河北
来源：滚动播报
（来源：北京城市副中心报）
早晚高峰，机动车多的方向自动获得更长绿灯，路口不再“卡死”；深夜，红灯“看”到没车就主动切换，不让车辆“空等”；一条条绿波带动态调整，让赶路的车“一路绿灯”更轻松……北京的红绿灯正变得越来越“聪明”“贴心”，市民出行也越来越顺畅安心。
据了解，全市约12000个信号灯中，已有7600个实现联网，占比超60%。其中，五环内及城市副中心已实现100%联网。今年1至4月，全市信号灯配时相关诉求同比下降超9%，高峰拥堵指数下降了约3%。更值得期待的是，大模型正悄然介入，试点自动生成配时方案，探索北京信号灯控制的“未来式”。
现场：
路口绿灯利用率越来越高
深夜11点，通州运河东大街与清风路交叉口，东西方向车辆不少，南北方向车流稀疏。记者计时发现，东西方向红灯仅亮了10秒便切换成了绿灯，而且每个方向绿灯时长都不固定，有时22秒，有时18秒，有时只有10秒，但每次变灯时，需要通行的车辆刚好都已过完。
信号灯怎么这么“聪明”？北京公安交管局警务科技支援支队信号中队中队长张奇揭开谜底：奥秘在于“夜间实时感应控制”。信号灯杆上的检测器一旦感知到某个方向连续几秒无车通过，系统就会自动切换，把绿灯让给另一方向。绿灯时长完全由实际车流决定，有效避免了夜间“空等”。
同样的“聪明”也出现在晚高峰的南四环附近。周五傍晚6点，记者来到新宫地铁站旁的槐房西路与商贸二街交叉口，这里正上演典型的“潮汐”路况：早高峰车辆从南向北涌入城区，晚高峰则从北向南涌出。
记者观察发现，这个路口的放行方式很特别。正常十字路口通常先放直行、再放左转，但这里不同：北向南直行和北向东左转的车辆同时放行。
“我们额外加了22秒只放一个方向的左转灯。”民警卓为指着排队等待左转的公交车说，“如果没有这处‘加灯’，南边的绿灯就存在浪费，左转车排队长龙占着直行车道，后面直行车过不来，整个路口就堵死了。”
正是这22秒，让北边左转车多了通行时间，路口绿灯利用率明显提高。记者现场数了一下，22秒内大约通过了50辆车。虽然出城方向车流量依然很大，但路口始终没有出现长时间停滞。“以前下班开车从这儿走，有时候要等三四个灯才能过去。”家住附近的张先生说，“现在‘卡死’的情况少了。”
“绿波带”今年再增150条
如果说单个路口的“聪明”是点上的突破，那么“绿波带”则让整条路都“活”了起来。
“以前开车走朝阳路，从慈云寺到兴隆公园，经常一路红灯。”一位司机告诉记者，“现在好多了，尤其是平峰时段，能连着过五六个路口。”
在北京公安交管局信号灯配时中心，记者在电子屏上看到一条正在运行的绿波带：地安门大街出城方向覆盖6个路口，周期统一为161秒。系统利用互联网平均车速数据，实时计算每个路口绿灯启亮的时间差。“今天这条绿波干线已经自动优化了400多次，全是系统自动完成的。”工作人员指着屏幕上的数字说。
数据显示，截至2025年底，北京已建成350条绿波带。2026年的目标是再增加150条，总数达到500条。
更具想象力的未来正在路上——在海淀区100多个路口，交管部门已开始试点用大模型自动生成信号灯配时方案。张奇透露，今年将重构平台、搭建算力环境，为全市大模型优化信号配时提供支撑。
释 疑
1、为什么有些斑马线上的绿灯感觉时间短？
张奇解释，以一处40米宽的路口为例，按国家标准中1米/秒的设计步速计算，40秒绿灯理论上足够。但现实情况更复杂：“比如在地铁站口，瞬时出来的人太多，前面的人过马路没问题，后面的人挤着挤着，步速就降下来了，过街时间自然吃紧。”
为此，交管部门针对医院、学校、地铁站、景区、商场周边的高峰时段，将行人过街设计步速从1米/秒适当下调。目前已梳理出医院198个、小学幼儿园900多个、商场和景区260个，将分批调整。
2、为什么深更半夜空无一车，斑马线红灯依然时间很长？
张奇解释，症结在于检测器的覆盖盲区。没有检测器的路口，系统“不知道”有无行人要过街，每次放行只能假设有行人，必须运行按1米/秒步速计算出的“行人过街最小绿灯时间”。即便深更半夜没车没人，这个安全底线也要守住。而这正是下一步推行“夜间感应控制”要解决的核心问题：配上检测器，系统真正“感知”有无行人，既能守安全，又能减少无效等待。
目前，五环内已有五六百个路口安装了检测器，城市副中心600多个信号灯中400多个已配备。计划到2027年底实现六环内全覆盖。
本报记者 吴娜
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