四川
国产车“三年亏一半”的魔咒，被这份榜单彻底撕碎了。
“买新能源车？算了吧，开三年卖二手，亏到你怀疑人生。”
这句话，放在三四年前，十个看车的朋友里至少有八个会点头。
但时代真的变了。
5月12日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2026年4月中国汽车保值率研究报告》，榜单看完，第一反应是：那些唱衰国产车的人，脸该疼了。
这篇报告里面主要写了国内主流热门车型的保值率最新排行榜，问界M9成功以80.4%的保值率登顶榜单首位。
但是与第二名理想MEGA仅仅只差了0.1个百分点，看着确实有些危险，不过，最受网友们关注的，却是已经跌出前十名的小米汽车。
要知道，这份报告可一直都被视为二手车市场的风向标，排名变化也影响着品牌在终端市场的真实认可度。
接下来就带大家了解一下这份报告，这样之后大家买车也能做个小参考。
问界M9登顶，拿下第一，领先第二名理想MEGA只有0.1个百分点，这个差距有多小呢？
相当于你考了98.4分拿了全班第一，考98.3分的那位坐你旁边，酸得直咬笔头。
第三名极氪009也不含糊，79.1%的保值率咬得死死的，排行榜前三名，被国产品牌包圆了。
前十名更是有意思，星愿、firefly萤火虫、特斯拉Model Y、乐道L60、钛3、零跑B10……
一水儿的新能源车型，保值率全部在75%以上，这种局面，几年前谁敢想？
要知道，那时候说起新能源二手车，大家的表情都像在讨论一台“会呼吸的电子垃圾”。
73.7%，这个数字本身差吗，真不差，放在整个市场的大盘里，能把保值率干到70%以上的新能源车，一只手都数得过来。
小米SU7这次排名下滑，有它自己的原因，早期因为产能没跟上，二手车市场一车难求，准新车甚至卖得比新车指导价还高，那属于“供不应求”造成的非正常溢价。
现在小米产能拉起来了，新车不用等那么久了，二手价格自然会回归到比较理性的位置。
而且说实话，一辆车的第一年保值率，受到太多因素影响：品牌热度、新车交付节奏、市场情绪、甚至网上一两条热搜都能让价格晃三晃。
所以，别说小米“失守”，它只是从“神坛”上走了下来，回到了一个更真实的市场位置。
与其盯着某一款车的排名波动，不如换个角度看看，这张榜单对国产品牌到底意味着什么？
回想一下，几年前保值率榜单上霸榜的都是谁？
飞度、汉兰达、凯美瑞、普拉多……清一色的日系德系老炮。
偶尔冒出一两个国产车的身影，也基本都是五菱宏光这种“工具车”，靠的是便宜耐造，谈不上什么品牌溢价。
但今天呢，问界M9卖50万以上级别的车，理想MEGA更是突破价格的“天花板”，极氪009同样不便宜。
消费者愿意为它们掏出真金白银，而且二手市场上接盘的人也愿意继续掏钱，这说明什么？
说明国产品牌的产品力，已经稳住了。
保值率不是一个虚的指标，它背后是一整套体系在支撑：设计好不好看、用料扎不扎实、三电系统靠不靠谱、车机是不是老出bug、售后服务网点多不多、品牌口碑有没有塌。
可以说，每提高一个百分点的保值率，都是产品、制造、服务、生态加在一起“综合考”出来的分数。
国产品牌能在保值率上跟海外大厂掰手腕，甚至在某些车型上实现反超，这份成绩单，是无数工程师、产品经理、一线工人一点点磨出来的。
最有意思的一个变化，其实是心态层面的。
以前消费者买国产新能源，心里多少会犯嘀咕：开两三年会不会掉价掉到心碎，现在虽然新能源车整体贬值速度仍然比传统燃油车快一些，但头部车型的“抗跌”能力明显在增强。
榜单就是一个信号，好车，不愁没人识货，消费者正在用行动证明，他们认品牌，但更认产品本身。
从被质疑到被认可，从“跟跑”到“领跑”，国产新能源品牌这几年走的路，比很多人想象的都要扎实。
今天问界M9可以登顶保值率榜首，明天可能就是另一个国产品牌杀上来，榜单排名从来不是固定的，但国产车整体向上的那股势头，已经摁不住了。
还是那句话：数据不会撒谎，市场会给出最诚实的回报。
国产车，正当时。
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