2026~2035：十年筑网 枢纽领航：重庆高铁建设全景详述与未来展望

▲作者：栖云岑

巴山叠翠凝雄势，渝水奔涌启宏篇。2026年5月，巴渝大地高铁建设大潮浩荡恢弘，渝昆、成渝中线、西渝、成达万、渝万、渝宜六大国家级干线六线并驰、全域攻坚：渝昆南向拓疆通滇达海，成渝中线西向提速双核同频，西渝北向架梁贯通秦陕，成达万东出串脉衔聚川渝，渝万东北提质赋能库区，渝宜东向开门融联华东。

建设工地千帆竞发，隧桥鏖战昼夜不息，万千建设者以匠心锻造世纪通途。重庆“米”字型高铁枢纽轮廓日渐巍峨，西部国际综合交通枢纽的时代华章正磅礴铺展。立足2026-2035十年周期，重庆深度对标国家“八纵八横”布局，以“米”字型主通道为骨架、三级枢纽体系为支撑，锚定“区区通高铁、县县通铁路”目标，全力构建“1小时成渝双核直连、2小时市域全域互通、3小时毗邻省会畅达、6小时北上广深直达”的现代化出行新格局，为西部陆海新通道建设注入磅礴动能。

一、已开通高铁：筑基成网，畅联四方

历经十余载接续深耕，重庆五条骨干高铁按规划时序次第投运，实现从无到有、由线成网的历史性跨越，让“千里江陵一日还”的千古诗情化作现实。五条线路逐层打通西、北、东、南四大战略通道，推动重庆从内陆腹地加速蝶变为内陆开放前沿。

（一）成渝高铁：西向开篇，双城联动核心纽带

2015年12月26日，川渝首条时速350公里高铁——成渝高铁通车，线路全长308公里，西起成都东站、东至重庆北站。如今重庆西至成都东最快仅需1小时6分钟，日均开行动车组超100对，稳居全国最繁忙高铁干线之列。作为双城经济圈建设的先行引擎，它彻底打破成渝时空阻隔，正式拉开重庆高铁网络化发展大幕。

（二）渝万城际铁路：东北启脉，三峡库区振兴动脉

2016年11月28日，全长247公里、设计时速250公里的渝万城际通车，北起重庆北站，经长寿、涪陵、丰都、忠县终抵万州北站。线路终结渝东北部分区县不通高铁的历史，将主城至万州通勤时间从3.5小时压缩至1.5小时，既激活三峡库区发展活力，也为后续渝万高铁、西渝高铁东线建设奠定基础，成为主城联动渝东北的核心纽带。

（三）郑渝高铁：北向贯通，联通中原战略主通道

2022年6月20日，国家“八纵八横”京昆通道核心组成部分——郑渝高铁全线贯通，线路全长818公里，襄阳至郑州段时速350公里、万州至襄阳段时速250公里。重庆北至郑州东最快3小时53分钟可达，同步结束云阳、奉节、巫山无铁路通行历史，主城至巫山出行时长由6小时压缩至2小时。该线路打通重庆衔接华中、中原、京津冀的快速走廊，标志着北向国家级高铁主通道全面成型。

（四）渝昆高铁渝宜段：南向破局，陆海开放先行通道

2024年9月29日，渝昆高铁重庆西至宜宾段通车，这是重庆首条南向时速350公里高铁干线，全长300公里，途经江津、永川、泸州直达宜宾。重庆至宜宾最快48分钟直达，泸州、宜宾全面纳入重庆1小时高铁生活圈，为渝昆全线贯通、辐射云南及东南亚筑牢根基，实现重庆南向高铁建设历史性突破。

（五）渝厦高铁渝黔段：东南展翅，武陵山区腾飞廊道

2025年6月，首条深入渝东南少数民族聚居区的时速350公里高铁——渝厦高铁重庆东至黔江段通车，线路全长265公里，布设重庆东、南川北、武隆南、彭水南、黔江五大站点。线路补齐国家厦渝通道短板，圆满敲定重庆“米”字型高铁东南向布局，彻底终结南川、武隆、彭水、黔江不通高标准高铁的历史，深度赋能渝东南乡村振兴与文旅产业升级。

二、在建高铁：六线齐发，加速成网（2026~2029年分批通车）

当前重庆六条国家级高铁干线同步攻坚，各项目节点有序落地。2026至2029年间，这批线路将次第投运，全面提升重庆高铁枢纽辐射能级，为全市高质量发展提供硬核支撑。

（一）渝昆高铁：南向全线贯通，2026年底通车

线路全长700公里，设计时速350公里，2019年开工，计划2026年底全线贯通。目前渝宜段已先期运营，宜宾以南区段线下工程基本完工，铺轨、站房装修全速收尾。全线通车后，重庆至昆明最快2.5小时直达，较现状缩短7小时以上，全面打通重庆连通云南、辐射东南亚的南向出海大通道。

（二）成渝中线高铁：西向双核提速，2027年建成通车

线路全长292公里，设计时速350公里，桥隧比高达87%，2022年开工，计划2027年底投用。截至2026年5月，全线箱梁架设全部完成，转入无砟轨道施工阶段，沿线车站主体工程竣工。全线设8座车站，大足石刻至简州段预留400公里时速试验条件。通车后重庆至成都最快50分钟直达，构建成渝半小时通勤圈，打造全国省际协同发展示范标杆。

（三）西渝高铁：北向双线赋能，2028年全线贯通

线路全长739公里，设计时速350公里，采用双线并行方案，计划2028年全线通车。西安至安康段预计2026年6月先行开通，安康至重庆段路基、桥隧工程临近收官。西线经北碚、合川、达州、城口抵达安康，为京昆通道主轴；东线经万州、开州接入主线，衔接郑渝、渝万高铁，属包海通道重要组成。双线互补，全面筑牢重庆北向双通道格局。

（四）渝万高铁：东北干线升级，2027年建成通车

线路重庆段全长247公里，设计时速350公里，2022年开工，2027年建成通车，纳入国家“八纵八横”三大通道体系。截至2026年5月，全线路基、架梁、隧道工程全部完工，全面进入铺轨阶段。线路起自重庆东站，经巴南、涪陵、丰都、忠县终抵万州北站，通车后主城至万州通勤时间压缩至1小时以内，强力支撑渝东北城镇群发展。

（五）成达万高铁：东出串联江海，2027年全线通车、2028年重庆段投用

线路全长477公里，设计时速350公里，为国家沿江通道核心干线，2022年开工，计划2027年全线建成、2028年重庆段开通。线路起于成都天府站，经川东北多地接入万州北站，与渝万高铁无缝衔接。建成后万州至成都2小时内可达，搭建川渝联动、东出江淮的高速通道，推动成渝双城经济圈与长江经济带深度融合。

（六）渝宜高铁：东向敞开门户，2029年前后建成通车

线路重庆段全长261公里，设计时速350公里，2025年开工，计划2029年投用，是沿江高铁关键主干区段。线路途经涪陵、丰都、忠县、石柱直达湖北宜昌，与沿江高铁武宜段贯通运营。通车后重庆至宜昌3小时可达、至上海6小时直达，彻底打通重庆东向长三角高速大通道。

三、规划高铁：九线储备，织密全域（2026~2035年有序落地）

立足2035长远目标，重庆科学谋划九条远期储备高铁线路，持续补空白、密联络、强辐射。所有线路将根据国家规划批复适时启动，建成后将完善重庆“米”字型高铁枢纽体系，实现区县高铁全域覆盖。

（一）黔江至吉首高铁（渝湘高铁）

力争2026年启动建设，2030年前后通车，全长222公里，重庆段149.92公里，时速350公里。线路经酉阳、秀山接入湖南吉首，替代既有黔张常铁路，打造渝湘之间首条350公里时速直达通道，赋能武陵山区文旅发展与乡村振兴。

（二）新渝贵高铁

计划2027年开工，2031年建成通车，全长345公里，重庆段105公里，时速350公里。线路为渝黔第二条高铁大通道，串联重庆、贵阳，压缩两地通行时长至1.5小时以内，同步释放既有铁路货运能力，助力西部陆海新通道建设。

（三）渝厦高铁黔张常段提速改造

计划2028年启动改造，2032年全面完工，将既有200公里时速线路提升至350公里。改造后渝厦高铁实现全线高速贯通，串联渝东南、湘西、湘北文旅资源，打造西南联通东南沿海的黄金旅游高铁通道。

（四）万忠黔高铁

计划2029年开工，2033年建成通车，线路全长200公里，时速350公里，北起万州、南至黔江，串联忠县、石柱。线路填补渝东北与渝东南无直达高铁的空白，推动三峡库区与武陵山区协同发展。

（五）万利高铁

计划2030年启动前期，2035年左右建成通车，全长80公里，时速350公里。线路衔接万州与湖北利川，完善沿江、包海两大通道联络布局，强化渝东北与鄂西地区互联互通。

（六）万利张高铁

计划2031年开展前期论证，2035年前后建成通车，全长420公里，重庆段80公里，时速350公里。线路串联万州、利川、张家界，打造跨区域精品旅游高铁专线，集聚三峡、恩施、张家界世界级文旅资源。

（七）渝兰高铁

纳入国家中长期铁路规划，2035年前启动前期研究，线路全长800公里，时速350公里，起于重庆主城，经川北直达兰州。建成后重庆至兰州4小时直达，填补重庆直通兰西城市群的高铁空白，串联丝绸之路经济带与西部陆海新通道。

（八）渝陕东线高铁

中长期储备通道，2035年前启动前期工作，全长650公里，时速350公里，途经川北、陕南抵达西安。作为西渝高铁第二通道，进一步加密北向路网，覆盖川陕交界交通空白区域。

（九）安恩黔高铁（安康—巫溪—奉节段）

国家远期规划高铁，重庆段全长105公里，桥隧比超85%，时速350公里，2035年前启动前期谋划。线路贯通陕南、渝东北、渝东南、鄂西四大片区，补齐巫溪、奉节高铁短板，助力革命老区共同富裕建设。

四、十年总览：路网成型，枢纽领航

（一）里程规划目标

十年深耕结硕果，到2030年，重庆将建成高铁11条、运营里程约2100公里，“米”字型高铁主骨架基本成型；至2035年，高铁运营里程突破2800公里，圆满实现“区区通高铁、县县通铁路”战略目标，为建设西部国际综合交通枢纽筑牢根基。

（二）三级高铁枢纽体系布局

重庆高标准构建“主城国际枢纽+万开全国枢纽+黔江区域枢纽”三级体系，形成层级分明、协同发力的枢纽格局。

1.主城国际综合交通枢纽：以重庆东站、重庆西站、重庆北站为核心，汇聚全域干线高铁，承担联通全国、辐射内外的核心功能，是重庆对接国家高铁网、连通国际通道的总门户。

2.万开全国性综合交通枢纽：采用“一主两副”布局，以万州北站为主枢纽，开州竹溪站、岳溪站为副枢纽，汇聚渝万、西渝东线、成达万等多条国家级干线。作为万达开川渝统筹发展示范区核心引擎，它是长江上游第三大综合交通枢纽，可形成“半小时万达开、2小时成渝、6小时北上广”便捷交通圈。

3.黔江区域性综合交通枢纽：以黔江站为核心，汇聚渝厦、万黔、安恩黔高铁，辐射渝东南及湘鄂黔交界区域，承担联动武陵山区、衔接渝湘通道的中转职能，是重庆东南向重要战略支点。

（三）“米”字高铁枢纽完整布局

重庆“米”字型高铁枢纽构筑六大战略方向完整路网：西向依托成渝高铁、成渝中线及远期渝兰高铁，筑牢成渝双核联动、西通西北的廊道；北向依托渝万城际、郑渝、西渝高铁及远期补充线路，打造多线并行、连通中原西北的通道；东向依托渝万城际、郑渝、成达万、渝宜高铁，构建东出长三角、联动长江经济带的干线；南向及东南向依托渝昆、新渝贵、渝湘、渝厦高铁，打通南向出海、联动华南沿海的网络；东北向以渝万高铁、西渝东线为支撑，深度辐射渝东北三峡库区。

（四）四大方向高铁开通与成型时序

重庆高铁遵循“先主干、后加密”的建设逻辑，按西、北、东、南次第成型：

向西方向：2015年成渝高铁通车，2027年成渝中线建成，远期渝兰高铁延伸，西向路网持续优化。

向北方向：2016年渝万城际通车，2022年郑渝高铁贯通，2028年西渝高铁双线落地，实现北向路网全覆盖。

向东方向：2016年渝万城际开启基础联通，2022年郑渝高铁打通东联华中通道，2026年兴宜、2027年成达万、2029年渝宜高铁相继通车，东出长三角战略通道全面成型。

向南方向：2024年渝昆渝宜段通车，2026年渝昆全线贯通，后续多条线路有序推进，稳固重庆南向开放门户地位。

（五）核心战略意义

回望十年征程，重庆高铁建设成就斐然，战略意义深远：一是枢纽地位全面跃升，跻身国家“八纵八横”高铁网“三纵两横”交汇核心；二是区域协同纵深推进，实现川渝陕黔湘鄂六省市高效互联互通；三是民生福祉持续提质，“1236”出行目标全面落地；四是发展动能充分激活，带动产业、文旅、物流协同升级，实现交通优势向发展优势全面转化。

五、展望未来：高铁驭风逐梦 擘画巴渝新篇

十年筑就千里通途，高铁腾飞启新征程。自2015年首条高铁向西启航，至2035年四向路网全域贯通、三级枢纽协同成型，重庆高铁历经二十载接续奋斗，圆满兑现“区区通高铁、县县通铁路”的庄严承诺。

成就催人奋进，前路更需笃行。未来，重庆高铁将紧扣中国式现代化发展主题，以更完善的路网、更先进的技术、更优质的服务，托举交通强市建设宏伟愿景。对内，主城都市区半小时通勤圈、渝东北渝东南1小时协同圈、全市域2小时畅达圈全面稳固；对外，四向通道全域畅通，北上京津冀、东联长三角、南下粤港澳、西接兰西城市群均可高效直达，推动重庆从内陆腹地蝶变为对外开放前沿。

重庆高铁将向着智慧化、绿色化、高品质方向阔步前行，智能调度、无感换乘、绿色低碳等前沿技术全域普及，倾力打造全国智慧高铁建设示范标杆。同时持续释放高铁经济红利，沿干线培育特色产业带、文旅经济带、现代物流带，让发展成果普惠广大群众。

高铁织经纬，巴渝启新程；铁龙腾万里，奋进向苍穹。站在新的历史起点，重庆高铁将始终以开路先锋之姿，乘风踏浪、阔步前行，为重庆高质量发展续写崭新华章，为中国式现代化建设贡献磅礴强劲的高铁力量！