山东
保时捷对于纽柏林赛道（Nürburgring）圈速纪录向来不陌生，而当一辆来自中国的电动车超越Taycan Turbo GT后，来自斯图加特（Stuttgart）的保时捷显然不会坐视不管。保时捷与曼泰（Manthey）联手进一步强化Taycan Turbo GT，并在绿色地狱（Green Hell）刷出惊人的06:55.533圈速成绩。这也让它成为目前征服这条20.8km赛道最快的量产电动车。
负责驾驶的正是保时捷开发车手Lars Kern，他成功击败比亚迪仰望U9 Xtreme创下的6:59.157成绩，快了约3.5秒。这个新纪录同时也让它成为电动行政级轿车组别中最快的车型，比小米SU7 Ultra快了9秒，甚至比标准版Taycan Turbo GT with Weissach Package还快了12秒。
Manthey套件由保时捷Weissach开发中心与位于Meuspath的Manthey共同开发，重点针对空气动力学效率与赛道性能进行强化。套件新增了更大的尾翼端板、重新设计的前扰流器、更高性能的后扩散器与加长导流鳍片，以及更大的底盘导风板。后轮还加入碳纤维空气动力学轮圈盖来进一步优化气流，而可调式前后空气动力学组件则允许驾驶者在低下压力与高下压力设定之间切换。
整体而言，保时捷表示这套系统让车辆的下压力相比标准Taycan提升约三倍。在200km/h时，下压力从原本的95kg提升至310kg，而在极速状态下——如今极速已提高至310km/h——搭载Manthey Kit的Taycan Turbo GT可产生约740kg下压力。
除了空气动力学之外，保时捷也针对悬挂与驱动系统进行重新调校，以进一步提升Taycan在赛道上的操控表现。Manthey套件加入全新设计的21英寸锻造铝合金轮圈，并搭配钛合金轮圈螺栓，相比Weissach Pack配置可减轻多达3kg重量。轮胎方面则采用高抓地力的Pirelli P Zero Trofeo RS。
制动系统同样获得升级，采用更大的440mm前刹车碟盘与410mm后刹车碟盘，并搭配高性能刹车皮，以在激烈驾驶时提供更强且更稳定的制动力。
Manthey套件还首次为保时捷带来动力可调功能。在最激进模式下，输出提升至600kW（816hp）与1270Nm，相比标准Taycan Turbo GT增加了20kW（27hp）与30Nm。进入攻击模式时，系统还可在10秒内额外释放130kW动力，让峰值输出从标准版的700kW（952hp）进一步提升至730kW（993hp）。
根据官方纪录认证规定，车辆与相关配置必须开放给公众购买。因此，保时捷表示这套破纪录的Manthey Kit将从今年6月开始，以后装升级套件形式提供给所有Taycan Turbo GT with Weissach Package车主。
值得一提的是，小米SU7 Ultra实际上曾跑出更快的6:46.874圈速，不过那是一辆原型车，并不属于量产电动行政级轿车组别。如今保时捷已重新夺回王座，接下来这场电动车圈速大战会如何发展也令人好奇——会是比亚迪仰望U9 Xtreme的进一步升级、更激进版本的SU7，还是Rimac Nevera把门槛再次推低？
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