沈阳地铁九号线北延线为何迟迟未定？或许是这个原因！

五一小长假，伴随着旅游市场的火热，沈阳地铁的数据再创新高！截至5月4日，沈阳地铁累计客运量达835.21万人次，同比增长9.34%。其中，5月1日单日客运量达到219.34万人次，刷新沈阳地铁“五一”假期单日客流历史纪录。可以看出，地铁早已成为沈阳本地居民及外地来沈游客的首选交通工具。

要说到沈阳整体客流量最大的地铁线路，非地铁2号线莫属。笔者由于家住城北，公司在城南，休息时前往中街、太原街这两大商圈逛街的时候也要乘坐2号线前往青年大街站换乘，因此乘坐地铁2号线的次数远高于其他线路，对于2号线恐怖的客流也是深有体会。

2号线工作日早晚高峰的客流自然不必多说·，沿途很多站点都很难挤上去车，特别是早高峰北向南方向的辽宁中医站，由于是2/10号线换乘站点，承载了丁香湖、怒江北等板块密集的换乘客流，因此该站点的人流爆满，经常会出现挤不上去车的情况。除了早晚高峰以外，2号线在工作日的人流也很多，并且北至道义，南至桃仙机场，全程大部分站点的客流都不少。

相比之下，1号线虽然人气也很火爆，不过却有着热门站点相对集中的特点，大部分客流大的站点均集中在东中街-铁西广场区间，其他区域站点客流并不算很高。

地铁2号线为何如此火爆？

要说到地铁2号线为什么乘客如此多？笔者觉得只要有如下两大原因：

第一是地铁2号线开通较早，且沿线通过桃仙机场、沈阳北站、奥体中心公交枢纽等重要交通节点，全天候提供了稳定的客流，以及三台子、城北大学城等人流密集的区域。另外，线路还拥有辽宁中医、青年大街和奥体中心三大换乘站点，因为是充足人气的保证。

另外，还是一个很重要的原因就是，目前城北大部分区域居民的出行均只能依靠2号线一条地铁线路，特别是因为途经了金融中心、展览馆、五里河等重要白领聚集地，早晚高峰上下班成为了沿途居民上下班的首选。而城北特别是北于洪区域又拥有庞大、密集的居民区，除地铁之外的公共交通不算很便利，因此也造成了2号线超多的客流。

目前沈阳共拥有1号线、2号线、3号线、4号线、9号线、10号线六条地铁线路，观察地铁线路图得知，整个沈阳一环以北地区，除了二号线之外，仅有怒江公园、向工街、丁香湖、望花、正新路等少数站点，且大部分均远离人口稠密区。而城北又拥有庞大的居民群体，绝大多数都涌向了2号线，造成了2号线的客流火爆。

三大地铁线路等待多年 城北居民望眼欲穿

目前沈阳地铁在建的线路之中，6号线将于不久之后开通，能够缓解城北出行的部分压力。不过6号线并不位于城北传统的人口稠密区，对城北居民出行帮助最大的9号线北延线及8号线均未实际开工。根据官方媒体的最新公告，沈阳地铁四期建设备选路线包括9北和8号线等七条线路，其中九北规划已久，也是被城北居民期待最多的一条线路，为何迟迟没有开工建设？

首先，城北是沈阳老牌居住区，小区密集、人口密度大，地铁线路途经区域涉及大量住宅、商铺拆迁，产权关系复杂，拆迁协调工作耗时耗力。一旦拆迁工作遇阻，整条线路的建设进度都会被迫停滞。

除此之外，沈阳地铁建设资源有限，核心商圈、新市府、浑南等重点发展板块，往往会被优先分配建设资源。城北作为成熟居住区，城市更新节奏相对平缓，地铁建设的优先级自然有所降低，导致线路推进速度放缓。

最后，一个很少有人提及的原因是，九北途经站点紧邻某科研单位，由研究方向决定了内部拥有某些极其精密的实验仪器，对于周边的轻微震动可能非常敏感，若地铁运行距离过近可能会对实验数据造成干扰，因此需要在站点具体位置、地下线路穿行走向等方面协调诸多问题。

北大、清华也曾经由于类似的原因拒绝了北京地铁4/15/16号线在其附近及地下通过，最终双方协调改变路线才得以开通。因此，虽然未有官方报道，但是笔者认为，这有可能也是九北进展缓慢的原因之一。

城北急需地铁开通 将助力板块发展

地铁对于城北居民而言，早已不是“锦上添花”，而是实打实的生活刚需。对于通勤族来说，地铁意味着更少的通勤时间、更低的出行成本；对于片区发展而言，地铁意味着商业配套升级、板块价值提升、生活便利度提高。

地铁9号线北延线及8号线若能早日开工建设，尽早开通，将极大的便捷北于洪居民日常出行，对于板块内的众多楼盘也是重大的利好，让我们一起期待吧！