“8家车企锁电”被辟谣，但锁电这事你很难躲得掉。。。

最近车圈最热闹的事，莫过于 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” 的大瓜了。

一夜之间，各大社交平台都在传这个消息，涉及比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安，几乎把国内新能源市场的头部玩家一网打尽，搞得不少车主人心惶惶。

然而就在大家等着官方实锤的时候，中国汽车工业协会立即站出来否认，8 家车企也都纷纷辟谣，剧情来了个 180° 大反转。

其实，这件事情的源头，可以追溯到央视网的一篇报道。

里面提到：“ 2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件，同比上涨 273% ，8 家车企被监管部门约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性 ”。

说实话，确实容易让人理解为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” ，但关键是，网传的车企名单没在文章里，官方也从来没公布细节，外界这些传言肯定又是 AI 幻觉在发癫。。。

到这你可能觉得，问题在于哪家车企被约谈了。不少人也是盯着各家车企的表态，玩起了车圈狼人杀，甚至还有人怀疑到两轮车上去了。

结果，作为信息源头的央视网，率先承认了原文的歧义性，把这段话改成了：“ 据本网不完全统计，从 2020 年至今，有 8 家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能 ” 。

意思是有 8 家车企被约谈不假，但原因不完全是锁电，而且时间跨度很大，最早要追溯到 2020 年，并非是在今年初 “ 集中约谈 ” 。

不过事情一码归一码，虽然 8 家车企锁电被约谈是假，但央视网说的 “ 1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273% ” 的确也是事实，比如黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 的投诉就有 287 条，不少是今年新贴的，说不定它就发生在我们身边。

为了解除大伙儿的疑惑，脖子哥这里就盘盘锁电到底是怎么回事。

肯定有不少开油车的差友，还不知道 “ 锁电 ” 是什么意思。先简单解释下，所谓锁电，就是车企偷偷修改车辆电池管理系统（BMS）的参数，来限制电池的性能。

一般来说，车企要么锁你的电量，要么锁你功率。

前者感受就是，明明以前充满能开 500km ，但突然某次 OTA 之后，只能跑 300km 了；而后者，你会明显感觉充电变慢，甚至动力也会略显不足，如果你关注车机或者 APP 显示的数据，你会发现电压或者电流变小了。

过去，国内外其实都有过轰动一时的电车锁电事件。

比如在 2019 年，上海和香港分别发生了一起 Model S 自燃事故，原因是都用了老款的 85kWh 电池，于是，特斯拉就在全球推送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版本。

结果在 OTA 之后，很多 Model S 和 Model X 车主发现续航减少了 12-48km，超级充电的速度明显变慢了。

特斯拉对此的解释是，为了 “ 保护电池，延长电池寿命 ” 。但认死理的挪威车主们并不买账，他们认为特斯拉未经同意擅自修改车辆参数，侵犯了消费者的合法权益，于是联合起来把特斯拉告上了法庭。

经过两年多的拉扯，最终挪威法院在 2021 年做出了判决：认定特斯拉确实通过软件限制了电池电压和充电速度，构成了欺诈行为，要求特斯拉向每位受影响的车主赔偿约 1.6 万美元（约合人民币 10 万元）。

而在国内，最典型的案例就是 “ 锁电鼻祖 ” 威马，事情起因也是自燃，EX5 作为威马首款量产车型，结果一上市就发生多起事故。

为了掩盖缺陷，威马就采用了锁电方案，但和特斯拉不同的是，威马把锁电包装成了 “ 迎新春 ” 的福利，用 200 元礼品卡，换来车主们乖乖上门检查。

很快等车主开回家之后，就发现不对了，实际续航从 350km 锐减到 260km 以下，冬季甚至只有 100km。有人用 OBD 检测，发现威马确实偷偷给 BMS （电池管理系统）升了级，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80% 。

于是 173 名车主联名给威马发送律师函，甚至当时还有人给这事编了首歌。。。

但此时的威马还在嘴硬，不仅称 “ 没有锁电 ”、“ 冬季都有衰减 ”，甚至连夜 OTA 制造 “ 解锁 ” 假象，直到后来中消协点名批评，这件事才算真正坐实。

从此之后，威马一蹶不振，就成了今天这个样子。

看来锁电的车企是真没好果子吃，那现在肯定没人敢这么玩了吧？其实并不。

不说前面提到的大量锁电投诉，在央视网的文章里就记录了一位近期遇到锁电的车主，他在收到 OTA 更新提示后，发现续航和动力都变弱了，大概率就是被锁电了，说明锁电一直都有，并不罕见。

这事儿肯定也是违规的。最关键的一点就是没有告知用户升级了什么，也没有给用户选择的权利。

《消费者权益保护法》规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。车企不能背着你把参数一调，当什么事没有，这么做基本等同于欺诈，一般是要退一赔三的。

在 2026 年 3 月，工业和信息化部联合市场监管总局就发布过一份《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，里面明确列出了 “ 四大禁令 ” ，包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管，也全都精准指向车企的锁电操作。

既然如此，为啥一些车企要冒这么大风险，还要去锁电呢？

首先是车企经常拿出来挡枪的借口，安全。

有不少网友是认同车企锁电的做法的，因为锁电至少说明车企在做补救，如果放任不管，自燃的后果肯定还要更惨；而另外一点，电池管理系统（BMS）本身的运作逻辑也会限制电量和功率，和锁电之间其实存在模糊地带。

众所周知，为了保证电池不过充过放，车企都会给电池预留那么一点存量，并且还有涓流充电等保护机制，日常也不建议充到 100% ，既然这些能忍，为啥锁电就不能忍？

其实关键得看车企的目的，如果一辆车因为事故或者自然老化出现安全隐患，车企锁电确实是大善人。但目前许多车企往往是为了掩盖电芯一致性差或者热管理技术缺陷，用牺牲参数换来营销上的安全。

这种操作根本不是车企说的 “ 为你好 ” ，而是在偷工减料之后，又用别的小动作掩盖过去。

这就是车企更不愿意说出口的理由：为了降低成本。

当车企发现产品电池有风险，应该承认问题，按正规程序召回，但因为电池价格太高，一次召回可能就是几十个亿，车企只能选择铤而走险。

另外，现在很多车企都推出了 “ 电池终身质保 ” 的服务，这虽然能吸引消费者，但也给车企带来了巨大的售后压力。如果电池在质保期内出现了严重的衰减，车企就需要免费为车主更换电池，这是一笔不小的开支，而锁电恰恰能解决这个问题。

虽然看着都是车企 “ 没办法 ” ，但背后其实是营销说大话，总之，锁电本身不是什么优化，而是车企明晃晃的逃课。

另一方面，对车主来说也没有什么好的办法去 “ 打假 ” 车企。

你说你的续航缩水了，车企可以说是你开得太猛了、天气太冷了、空调开得太大了。车主能获得的表显信息，本质都是后台加工过的。

你就算用 OBD 设备读取的数据，车企也可以说 “ 需要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不准确，我们的官方数据才是对的 ” 。

甚至，车企还可以采用线下离线更新的方式抹除痕迹，又或者连夜 OTA 再把它改回去。。。

除非有大量车主联合起来，并且有专业的机构配合检测，否则还真没什么办法。

所以，问题的关键不在于这次被约谈的到底是哪 8 家车企，也不在于锁电这一件事，而是行业需要建立一套真正 “ 打假 ” 车企的监管机制，把营销的模糊参数定出清晰的边界。

宣称续航 500km，不能一到手只有 400km ，到冬天只有 300km ，问就是一句你开太猛了就完事了，没人知道背后动了什么手脚。

换句话说，如果营销是为了夸大事实，掩盖污点，那这样的营销又有啥意义呢？

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

央视新闻 | 500公里续航变300公里！新能源车被“锁电”了怎么办？

央视网 | 1个与内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治。

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