浙江
环意本周一休赛，但车手们根本没在休息。
在保加利亚完成三个常规却代价高昂的赛段后，2026 年环意迎来首个休息日，可紧接着是返回意大利的超长转场，多数车手对此颇为不满。
“我真不想折腾这趟行程。” 温格高向丹麦媒体 Feltet.dk 表示，“我带了口罩和洗手液。”
环意在保加利亚的三站海外揭幕战早已陷入争议，周六那场惨烈的高速摔车，引发车队与车手对赛事安全条件的批评。
多名顶尖车手被迫退赛，其中包括阿联酋航空 - XRG 车队的三位名将，赛前有望登领奖台的亚当・耶茨甚至在赛事进入意大利境内前就已出局。
雪上加霜的是，环意全体人员周日就得打包动身前往意大利。
车手们好歹是周日晚从索菲亚飞抵意大利南部，车队工作人员与器材的旅途则要疲惫得多。
自行车与赛事物资被装上卡车与大巴，跨境经公路与轮渡转运，全程超过 1500 公里。
整个转场耗时近 24 小时，才能在周二重启前完成全部重装。至少计划是这样。
“盛大开幕” 背后的巨额利益
保罗・马尼耶拿下两个赛段冠军并身穿粉衫，并不介意这次长途转场。(Photo: Dario Belingheri/Getty Images)
主办方为何执意把大环赛办到 “国门之外”？
嘴上说着拓展运动全球影响力、扩大自行车运动受众，但所有人都清楚真正原因：钱。
据报道，环意从保加利亚揭幕战获得约1000 万欧元收入，这已是大环赛接连海外发车的最新一例，此类做法正重塑大环赛格局，不断刷新赛事办赛距离上限。
近年环意先后在 2022 年于布达佩斯、2025 年在阿尔巴尼亚发车，如今还有传言要把环意办到阿联酋乃至北美等遥远地区。
海外发车对大环赛运营商来说是暴利生意，各方纷纷跟风。
今年 7 月环法将从巴塞罗那开幕，环西则从摩纳哥启动，两项赛事都效仿环意进军利润丰厚的新市场。
这类 “盛大开幕” 对车队与车手而言是麻烦事，却能给赛事主办方带来巨额利润。
主办费可达数千万欧元，据报道 ASO 与英国达成的 2027 年环法海外发车协议金额超 2000 万欧元。
过去 30 年，海外发车已成为大环赛资金来源的关键部分，过去十年其规模与距离更是加速扩张。
转场本就是大环赛的一部分，法、西、意境内也常有国内航班与长途大巴行程。
环意第 20 赛段在北部山区结束后，还得再次转场去罗马进行最终冲刺赛段。
为适配超长距离，国际自盟为这类海外行程允许增设第三个休息日。
赛事主办方通常会在海外转场前后安排较短、较简单的赛段。
但车队与车手很不满：主办方赚得盆满钵满，他们却要承担后勤与身体损耗，却分不到这笔巨额收益。
后勤噩梦
环意历来有长途转场的传统，2011 年从西西里岛转场就是其中一例。(Photo: Tim de Waele/Corbis via Getty Images)
台面之下，这些长途 “休息日” 对车队工作人员而言，更像是对神经与体能的考验，毫无放松可言。
车手与体育主管等核心人员乘飞机，但机械师与司机要承担艰巨任务 —— 把总计 2000 辆车的赛事车队从保加利亚转运到意大利。
多数车队后勤基地分布在比荷卢或法、西境内，光是赶到保加利亚就已是长途驾驶。多支车队没有出动全部车辆，选择把部分车辆直接发往意大利。
一位车队官员向 Velo 证实，不少车队借着今年环意保加利亚开幕，衔接周三开赛、距离较近的匈牙利环赛。
同时参加两项赛事的车队，派一组人员去保加利亚，现在转场前往匈牙利；另一组人员则在意大利等候环意大部队抵达。
其余人员则开启通宵跋涉，行程包含大巴与轮渡。
工作人员周日赛段结束后打包，从保加利亚南下进入希腊，乘轮渡抵达意大利，再继续公路骑行，深入意大利 “靴跟部” 的卡坦扎罗。
车迷能得到什么？当地民众有机会近距离观看大环赛，但这类海外开幕赛段的竞技强度通常偏低，因为主办方不想过早给车群施加太大压力。
环意将于周二在意大利重启，第 4 赛段从卡坦扎罗到科森扎，全长 138 公里，预计以大集团冲刺收尾，但经历保加利亚三站折腾的车群，心态恐怕会有些烦躁。
“在保加利亚开幕这段时间，我昨晚才睡好第一个晚上。” 温格高谈及保加利亚之旅时说，“第一家酒店噪音也很大，但这都是一部分。我不算睡得差，但也绝对没睡好。”
难怪车群里没人把这天叫休息日。
原文链接：https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/giro-ditalia-bulgaria-start-10-million-riders-hate-foreign-start/
by：Andrew Hood
翻译：骑友酱
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