美国加州最后一船中东原油已卸货：下一船要等数月

超级油轮New Corolla本周在加州长滩港完成卸货，交付了加州迎来的最后一批中东原油。根据市场情报机构Vortexa和Kpler，在霍尔木兹海峡重开后的数月之内，将再无一艘载有中东原油的油轮抵达加州——对这个全美油价最高的州而言，能源困局正持续深化，尚无缓解迹象。

目前加州汽油均价已升至每加仑6.16美元，为全美最高，高出全国均价约1.61美元；柴油均价每加仑7.48美元，高出全国均价约1.82美元。GasBuddy分析师Patrick De Haan警告，即便海峡重开，"还需要一两个月时间流量才能开始恢复，然后还要把缺口慢慢补上"。

加州在此轮危机中的脆弱性尤为突出。该州目前进口约75%的消耗原油，其中近三分之一来自中东，是全美对中东原油依赖程度最高的州。与此同时，韩国等亚洲主要燃料供应国正削减对加州的出口，本地两座主要炼油厂过去六个月内相继关闭，多重压力持续叠加。

特朗普政府已出台琼斯法案豁免和近海管道重启等应急举措，但分析师和业界人士指出，供应缺口之大，短期内难以弥合。Vortexa分析师Rohit Rathod言简意赅："来自中东的船只，后续再无安排。"

最后一艘：横跨两洋的六周旅程

New Corolla在美国和以色列对伊朗发动首轮攻击前数日，从伊拉克巴士拉港出发，于2月28日通过霍尔木兹海峡，此后携约200万桶原油横跨印度洋和太平洋，历时六周抵达美国西海岸。油轮上月已卸下部分货物，本周五仍在长滩港持续卸货。一旦卸货完毕，来自中东的原油供应将彻底中断，直至海峡重开后再等上数月，下一艘船才有望抵岸。

目前，加州能源危机不仅来自原油短缺，精炼燃料供应亦同步告急。Vortexa数据显示，韩国对加州的精炼产品供应量5月预计仅约3.5万桶/日，远低于4月的10万桶/日——韩国等大型亚洲燃料供应商正放缓出口以保障自身能源安全。

本地炼油能力的萎缩进一步加剧困局。过去六个月内，加州先后有两座主要炼油厂关闭，失去约五分之一的本地炼油产能。分析师指出，霍尔木兹海峡的封锁已导致全球市场至少10亿桶原油供应中断，影响将延伸至海峡重开之后很长一段时间。

应急输血，但措施效果有限

特朗普政府已推出多项应急举措。3月中旬，政府发布为期60天的琼斯法案豁免令。琼斯法案是Woodrow Wilson总统于1920年签署的一项法规，禁止外国船只在美国港口之间运输货物；豁免令允许企业使用更大型的外国油轮向加州运送能源，以改善原本缺乏经济性的供油流向。

据Vortexa数据，包括炼油商Marathon Petroleum在内的美国油企，自3月中旬起已通过约12艘外国油轮经巴拿马运河向加州运送约200万桶汽油、汽油调和组分、航空燃油及生物柴油，少量流向阿拉斯加等其他州。加州每日通常消耗超过100万桶精炼产品，两者之间仍存在显著落差。雪佛龙发言人Ross Allen坦言：

"到目前为止，船只可用性和位置问题限制了琼斯法案豁免所能提供的救援规模。"

政府还援引《国防生产法》（Defense Production Act）——一部允许总统在紧急情况下加速物资流动的冷战时期法律——批准石油生产商Sable Offshore重启一条近海输油管道。该管道此前因2015年漏油事故污染海岸线后被加州监管部门封停，目前已恢复运营，每日可向加州输送约5万桶原油。雪佛龙首席执行官Mike Wirth本月在业绩电话会上表示，公司已将部分Sable原油输入旗下El Segundo炼油厂：

"我们正竭尽所能履行供应义务，但这也暴露了加州因数十年糟糕能源政策所积累的结构性脆弱。"

加州在此轮危机中格外被动，根源在于其长期形成的能源结构。自1980年代中期以来，美国钻探商相继撤出加州，数十座炼油厂陆续关闭；该州又缺乏通往得克萨斯州、新墨西哥州等主产油州的大型管道网络，实际上无法受益于美国本土的石油繁荣，只能深度依赖海外进口。

这一困局也成为政治角力的焦点。雪佛龙两年前已将总部迁往休斯顿，Mike Wirth将加州长期高油价归咎于能源政策所造成的结构性脆弱，并称油企税负重、环保监管严苛，是企业纷纷迁离该州的主因。加州州长Gavin Newsom则将矛头指向联邦政府，3月在X平台发文称："特朗普与伊朗的灾难性战争导致美国人上周多花了15亿美元买油，特朗普及其爪牙的任何粉饰都掩盖不了这一事实。"

分析人士指出，只要霍尔木兹海峡持续封锁，加州就将继续面临供应快速萎缩的局面，而应急措施所能填补的缺口依然十分有限。