盐碱滩涂上崛起现代化大港 黄骅港书写海图强的时代答卷

航拍黄骅港码头。中国网记者 郑亮摄

中国网讯（记者 郑亮）渤海湾的风，一年四季都带着咸味。很多老黄骅人都记得，二十多年前，这里还是一片盐碱荒滩。风一刮，煤灰和沙土扑面而来；下了雨，道路泥泞难行。如今，再站在黄骅港煤炭港区，高大的装船机沿岸排开，运输皮带如钢铁长龙贯穿码头，“两湖三湿地”碧波荡漾，水鸟掠过水面，岸边绿树成荫。更令人惊讶的是，这座全球最大的煤炭下水港之一，许多作业现场已难见工人身影。

这些变化的背后，是一座传统煤港向“绿色、智慧、综合性现代化大港”的转身。

黄骅港二期堆场航拍。中国网记者 郑亮摄

扛起国家能源“大动脉”的煤港

黄骅港的使命，从诞生之初就与国家能源安全紧密相连。20世纪80年代，神府东胜煤田被发现。为了将西部煤炭输送到全国各地，国家决定建设“西煤东运、北煤南运”第二大通道。经过多年论证，黄骅最终被确定为重要出海口。1997年，黄骅港正式开工建设。

建港初期，这里没水、没电、没路。建设者们喝苦水、睡板房，肩挑人扛推进施工。即便条件艰苦，黄骅港建设速度和质量依然超出预期。2001年，一期工程正式投产，当年完成煤炭装船19万吨。如今，这座曾被认为“不适合建港”的地方，已经成长为我国“西煤东运、北煤南运”重要枢纽，连续6年煤炭下水量超2亿吨，连续7年位居北方港口首位。

2023年5月11日，习近平总书记亲临黄骅港视察并发表重要讲话，强调要加强港口能力建设，创新管理体制机制，努力打造多功能、综合性、现代化大港。这也成为黄骅港发展的方向。

航拍黄骅港三四期装船码头。中国网记者 郑亮摄

走进黄骅港生产调度指挥中心，大屏幕上实时滚动着铁路来车、船舶靠泊、堆场库存等数据。港区建立“双10+10”保供机制，并设置海上“30公里、50公里、100公里”三级风速预警圈，提前研判天气对港口作业的影响。同时，创新“双向通航”“双待泊区”等模式，今年一季度组织双向通航251艘次，同比增长30%以上。

数据显示，三年来黄骅港累计刷新各类生产纪录30余项次，完成煤炭下水6.41亿吨，环渤海煤炭下水量占比突破30%，煤炭下水量连续多年位居全国首位。

黄骅港务设备管理团队自主研发的发翻车机本质抑尘系统，可实现“一次洒水、全流程抑尘”。中国网记者 郑亮摄

从“煤灰漫天”到“绿树成荫”的港口蝶变

对于煤港而言，环保始终是一道难题。黄骅港也曾经历“煤灰围港”的阶段。煤炭装卸产生的粉尘，一度困扰港区周边居民，“工人下班，脸一抹全是黑的”曾是常态。

要想改变这一现状，就要持续不断的进行技术攻关，国能黄骅港务有限责任公司自主研发翻车机本质长效抑尘系统。此项技术实现了一次洒水，全流程抑尘98%的实效，同时解决了冬季洒水、采煤点后洒水影响客户利益等问题。历时多年发展，黄骅港务已研发成功了全流程抑尘系统，包括翻车机底层精准洒水、皮带清洗装置、曲线溜槽及新式裙板密封、堆场智能补水、煤粉尘制饼、煤污水处理等技术措施。彻底解决了多年困扰煤炭港口粉尘治理的难题，实现了近零排放的目标

黄骅港务全流程抑尘系统相关技术先后获得多个国际国内大奖。2017年第45届日内瓦国际发明博览会金奖；2018年中国港口协会科技进步奖二等奖；2020年河北省科技进步奖三等奖。在改善港区环境的同时，也为国内散货港口绿色转型发展提供了可借鉴的技术支撑。

航拍黄骅港莲园全景。莲园是公司生态水系之一，用于收集压舱水，雨水以及处理后的煤污水。并进行循环利用，每年可节约淡水资源400万方左右。中国网记者 郑亮摄

相比粉尘治理，更难的是治水。黄骅港地处盐碱地，淡水资源匮乏。为此，港区建设了“两湖三湿地”生态水系统，将雨水、煤污水、船舶压舱水统一回收处理后循环利用。目前，港区近95%的生产用水来自循环水系统。

如今，站在湿地边，很难想象这里曾是一片垃圾场和盐碱荒滩。港区已建成绿地约103万平方米，绿化覆盖率达到32%，并建设了“生态园”项目，在吹填滩涂上打造果蔬基地和科普基地。

与此同时，黄骅港21个泊位已全部实现岸电覆盖，船舶靠港后可直接使用岸电，减少柴油发电污染。港区还通过光伏发电、绿电交易等方式，实现100%绿电消费。2025年，以黄骅港务为主体的“两山”实践创新基地获得生态环境部批复，成为全国首个获此殊荣的港口企业。

等待进行作业的货轮停靠在黄骅港三四期装船码头。中国网记者 郑亮摄

“看不见工人”的智慧码头

在黄骅港，最令人震撼的场景之一是便是“无人码头”。码头上，装船机自动旋转、伸缩，堆取料机缓缓移动，皮带机有序运转，但现场几乎看不到操作人员。

工作人员都去哪了？答案就在生产管控中心。操作员坐在大屏幕前，通过系统远程控制整条作业流程。过去“一人守一台设备”，如今“一人可控多台设备”。

黄骅港自2016年开始探索智能化改造，到2022年实现无人化装船全覆盖，成为世界首家实现“翻、堆、取、装”全流程智能管控的煤炭港口。

2024年，黄骅港发布自主研发的煤炭码头智能生产操作系统CE-TOS，实现核心系统国产化。智慧化带来的变化十分明显：堆场堆存能力提升约10%，取装效率提高约10%，配员同比减少62%。

随着港区智慧化建设的不断发展，工人的劳动环境也发生了变化。全国五一巾帼标兵获得者、集控室操作员宋巧敏说：“以前在码头上风吹日晒，现在更多是在集控室里操作设备。”

航拍黄骅港五期工程建设现场，这里作为黄骅港煤炭运输的扩能工程，将建设4个7万吨级泊位，设计年吞吐能力5310万吨。中国网记者 郑亮摄

向综合物流枢纽的加速转型

国能黄骅港务有限责任公司的变化，不只是“运煤”。如今在港区杂货码头上，小麦、卷钢、矿石、砂石料等货物越来越多。2025年，“黄骅港—广西”双向重载航线开通，“南矿北返”新模式落地；鄂尔多斯、包头、银川等内陆无水港相继挂牌；上海、大连、天津等多条集装箱航线投入运营。黄骅港正从能源运输港，向综合物流枢纽加快转型。

数据显示，2025年黄骅港非煤运输量达1441万吨，同比增长25.6%，为服务京津冀协同发展、高标准建设雄安新区等国家战略提供了有力支撑。

与此同时，总投资持续推进的五期工程也在加快建设。施工现场机械轰鸣，1684根钢筋混凝土方桩扎根海底，12座筒仓滑模顺利完工，翻车机房主体结构完成过半，一座集智慧、绿色、高效于一体的世界级煤码头正加速崛起。

黄骅港生产调度指挥中心是全港生产调度的总指挥，相当于港口的智慧大脑。中国网记者 郑亮摄

一线工人的“港口故事”

在黄骅港务采访时，记者最大的感受是，这座港口越来越“聪明”了，但真正支撑它昼夜不停运转的，依然是一线工人。

生产三部“95后”职工石智深每天都要沿着数公里长的皮带机巡检设备。刚参加工作时，他觉得自己面对的只是冰冷的钢铁设备，但真正干上一段时间后才意识到，自己守护的不只是机器运转，更是国家能源运输大通道的安全畅通。“以前觉得只是看设备，现在才知道，守的是千家万户的灯火。”他说。

这样的责任感，在国能黄骅港务有限责任公司一线并不少见。生产一部值班长张乾闯长期扎根港区，为保障港口高负荷运转，常年带着班组顶风冒暑协调生产作业。随着港口智能化程度不断提高，他推动班组从“拼体力”向“拼技术”转变。如今，班组里85%的员工已经掌握多岗位操作技能。“港口不停，保供就不能断。”这是他常挂在嘴边的一句话。

2023年5月11日，韩士红现场聆听了习近平总书记视察黄骅港时的重要讲话。三年来，他始终奋战在设备保障和技术攻关一线，累计完成200余项核心设备更新改造，为能源保供筑牢设备基础。在他看来，过去港口工人顶着煤灰拼体力、拼经验，如今越来越多操作被搬进生产管控中心，智能系统逐渐实现自主调度，港口也越来越像一家科技企业。

航拍黄骅港三四期装船码头。中国网记者 郑亮摄

从昔日盐碱荒滩到现代化大港，从“煤灰漫天”到绿色智慧港区，黄骅港近三十年的发展，不只是一个港口的成长故事，更是中国能源运输体系不断迈向现代化的缩影。这里既承担着“西煤东运、北煤南运”的国家使命，也见证着传统能源港口向绿色化、智慧化、综合化转型的时代步伐。