京津首条跨省公交线跟车记

来源：滚动播报

（来源：北京城市副中心报）

　　本报记者 张群琛 王戬

　　近期，天津市武清区的部分市民、通勤族将镜头对准了一趟公交车——“武清专1路”。作为京津首条跨省公交线路，“武清专1路”从新光之城始发，终到次渠地铁站，全程共设16个车站，其中15个均在武清区境内，且都是居民小区。“这趟公交车不仅节省时间，还降低了通勤成本。工作日通勤，节假日去北京游玩都很方便。”车上的乘客对记者说。

　　《现代化首都都市圈空间协同规划（2023年—2025年）》于今年年初获批，天津市武清区全域划入首都通勤圈。“武清专1路”的开通不仅满足了居住在武清区高村片区居民的进京通勤需求，也搭建了京津两地又一条快速通勤廊道，对两地人员往来与资源流动起到了重要作用，促进了两地间的职住协同。

武清专1路抵达终点次渠地铁站。记者 常鸣/摄

　　跨省公交串起居民工作生活圈

　　清晨7点10分，天津市武清区新光之城公交站，前往北京亦庄上班的曹先生和妻子正等候在武清专1路站台。

　　“我们去年刚搬到这边，每天要去北京亦庄上班，之前一直开车。”曹先生一边检票上车，一边和记者聊起往日的通勤。“早高峰单程就要一个小时，晚上回来能快一点，但怎么也得半小时以上。在单位停车场还要办停车手续交停车费，再加上油费和高速费，通勤成本不仅高，人也很疲劳。”

　　一周前，他和妻子得知“武清专1路”开通，而且始发站就在家门口，抱着尝试的心态乘坐了一趟，两人的通勤方式也从此改变。如今，他和妻子每天固定乘坐7点15分这一班，掐点出门、准点乘车，全程约一小时到达北京次渠，再换乘地铁、公交就能直达单位，时间稳、节奏稳。“不用提前买票，直接刷卡上车。全程最多8块，成本比开车少一半。不用自己握方向盘，路上能歇会儿、看看信息，省心太多了。”

　　曹先生说，这两年明显感觉到，武清和北京的联系越来越紧，区域通勤越来越顺畅。“我们老百姓最直观的感受，就是出门更顺、选择更多。以前觉得跨省通勤是负担，现在有了这条专线，‘住武清、上班北京’变得很实在。”

　　驾驶员上岗经过了严格的考察

　　将时间拨回到这天早上7点，新光之城站台上还没有乘客等车，但是“武清专1路”驾驶员李伟早已将车停在了始发站，距离发车还有一刻钟，他正在抓紧时间清洗车身。

　　“这趟线路已经开通20天了，沿途越来越多的乘客获知了线路开通信息，客流量也明显增多，工作日每天早上9点半之前发出的车次，以及节假日10点半之前发出车次，上座率都在一半以上。尤其是‘五一’期间，上午发出的车次近乎满员。可见沿线居民进京通勤、出游的需求很高。”李伟告诉记者。

　　对于“武清专1路”，李伟是一位新驾驶员，但是要说在武清与北京之间跑通勤车，李伟算是“老资格”。近十年，越来越多的通勤族在线路覆盖的武清区高村镇买房置业，进京通勤却成了难题。起初，这里有通勤班车前往地铁化工站，但是这趟线路不仅全程票价十余元，而且每天发车班次很少。“我当时就是这趟线路的驾驶员，通勤族与看病、办事的乘客挤在一起，其实挺不方便的。现在‘武清专1路’开通，车次明显增多，不同需求的乘客可以根据时间选择车次，乘车体验感好多了。”

　　李伟从线路中感受到了惠民，驾驶员尤文岐则感受到了责任。“成为‘武清专1路’的驾驶员挺难的。”他说，不仅要有十年驾龄，而且还要经过相应的面试和路考。“行车、会车、转弯、靠站……感觉回到了当年考驾照的阶段。这些都通过之后，我们这批驾驶员提前一个月就开始培训了，除了常规的行车规范、礼仪，还有汽车厂家的员工给我们培训，指导我们车上设施的使用。仅是这些步骤，我就感觉到了自己作为首批驾驶员的责任。”

　　根据实时客流随时增加车次

　　武清区紧挨通州区，每日进京通勤人数2.3万人次左右，而高村片区每天也有近2000人次进京通勤，加之高村片区距离武清高铁站较远，所以“武清专1路”的开通满足了高村片区居民通勤、游玩等出行需求，是促进职住协同的主要措施。

　　线路运营方天津市武清区通途客运有限公司负责人介绍，“武清专1路”所用车辆都是全新采购的48座新能源公交车，车辆定制标准高且功能丰富。司机也是通过严格筛选后录用。通过面试，笔试，实操等方式，按成绩排名合格后依次录取。调度人员会根据每日乘车人数灵活调动，随时可增加班次，确保不出现甩客情况。公司也会根据试运营期间乘客出行频次统计，适当调整运营时间。

　　“线路开通20多天，乘客非常关注，给我们提了很多建议。比如中午时段车次发车间隔较长，建议增加班次；建议线路延伸到武清城区；周五出京方向末班车晚一些等。”这位负责人介绍，目前“武清专1路”已经在工作日及周末常态化增加了2个班次，更好满足乘客出行。此外还将武通917路及918路延伸至高村客运站，这样能更好地衔接高村片区与武清城区的互通。