北京
2026年5月11日8时14分，天舟十号货运飞船在长征七号遥十一运载火箭的托举下从文昌航天发射场成功发射。13时11分，天舟十号货运飞船成功对接于空间站天和核心舱后向端口。后续，神舟二十一号航天员乘组将进入天舟十号货运飞船，按计划开展货物转运等相关工作。
▲点火升空（张翰 摄）
▲天舟十号货运飞船成功对接于空间站天和核心舱
更丰富的上行物资供给
天舟货运飞船是世界现役货物运输能力最大、在轨支持能力最全面的货运飞船，总长10.6米，采用模块化型谱方案，由货物舱和推进舱组成，是中国空间站物资补给的核心载体。飞行任务期间，主要实施物资补给、开展空间科学技术实（试）验、下行废弃物并受控陨落等任务，停靠期间还将支持空间站维持轨道和调整姿态。
此次发射的天舟十号货运飞船，装载了近6.2吨的上行补给物资，主要包括神舟二十三号、神舟二十四号两批航天员乘组在轨工作生活所必需的保障物资，以及空间站日常运营维护所需的仪器设备、备附件等。这些物资涵盖航天员系统、空间站系统、货运飞船系统和应用任务领域，共计220多件（套）货物。其中搭载的第三套新款舱外航天服，将实现对原有航天服的整体替换升级；搭载的一台全新太空跑台，将更好满足航天员在轨锻炼需求。此外，这次任务还将为空间站补加700公斤推进剂。
更长的在轨停靠时间
天舟二号至天舟五号的空间站停靠时间在6个月左右。从天舟六号起，随着上行运输能力的提升，在轨停靠时间从6个月延长至9到10个月。而此次天舟十号的在轨停靠时间将达12个月，超过之前历艘货运飞船，创造了新的历史纪录。
货运飞船在轨停靠时间的延长，意味着可以为空间站提供更长时间的物资保障和推进剂补加服务，有效降低后续发射频次，进而减少空间站整体运营成本。从天舟六号开始，货运飞船发射频次已由2年4发降至2年3发。停靠时长的延长，对飞船在轨工作的可靠性提出了更高要求。为此，天舟团队依托既有技术积累，从系统功能配置、平台设备状态等多维度开展全面优化设计与充分试验验证，全力保障天舟十号以万无一失的状态，顺利完成长达一年的在轨停靠任务。
更多的搭载试验载荷
天舟十号搭载的货物中有6项试验载荷，这是空间站建造以来搭载载荷项目数量最多的一次。它们将主要用于开展微重力、流体物理以及航天技术等方向的空间科学实（试）验。这批空间科学实（试）验的开展，能够充分利用空间站微重力特殊环境，获取地面无法复刻的数据，进一步深化相关基础前沿领域研究，为后续空间站科学研究规划和实（试）验任务积累宝贵经验。
更精细的快递方案
天舟十号装载了一些需要低温冷藏保存的生物样品，对运输及时性的要求十分严格。为此，天舟团队专门设计了一套“小时级”的天地速递方案。与其他早早装船的货物不同，这些特殊的“乘客”在货运飞船转运至塔架、临发射前才开始“登船”。飞船里的太空冰箱给它们提供了低温冷藏环境，待飞船与空间站对接后，航天员便可取出使用。这样从发射到取出，只需间隔几个小时，能够最大程度保证样品的“新鲜度”。这一流程优化，正是天舟货运飞船物资运输保障能力日益精细卓越的一个缩影。
十年十船，持续精进
从2017年4月天舟一号首飞启航，天舟货运飞船的飞天之旅已走过整整十载。十年来，天舟系列飞船历经多轮技术升级与产品迭代，物资运输、在轨补给的效率和能力持续提升——
❖天舟一号突破和验证了空间站货物运输、推进剂在轨补加等关键技术，标志着我国载人航天工程第二步胜利完成；
❖天舟二号作为中国空间站的首个“访客”，与天和核心舱交会对接，验证了组合体管理等技术；
❖从天舟三号起，货运飞船进入了批产化研制模式；
❖天舟五号实现了2小时快速交会对接，创造了世界纪录；
❖从天舟六号起，进行了大幅设计改进，密封舱容积提升20%，最大装载能力达到7吨以上。
十年砺行，十船逐梦。天舟团队将始终坚持“装得更多、送得更快、飞得更稳”目标，以持续的技术跃升，为空间站长期稳定在轨运营提供更强有力的保障支撑。
来源/中国空间技术研究院、中国航天报
编辑/杨斯爽
审核/穆檀
监制/姜军
本文转载自公众微信号：中国航天科普
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