北京
来源：市场资讯
（来源：储能产业网）
近日，韩国电池厂商SK On与日产汽车的巨额电池供应合作突生变数。据外媒报道，双方此前签订的价值15 万亿韩元（约合人民币 706.5 亿元） 电池供应合同，因日产大幅调整北美电动化布局，正面临取消风险。
对此，SK On 方面回应称，公司正与日产就合同条款重新协商，尚未形成最终结论，合同并未正式终止，相关解约文件亦未送达，未来将围绕合作规模、供货周期等核心条款展开新一轮磋商。
此次合作曾是 SK On 拓展北美市场、打入日系车企供应链的标志性项目。2025 年 3 月，双方正式签约，约定 2028 年至 2033 年期间，SK On 为日产供应99.4GWh美国本土制造的高镍软包电池，可满足约 100 万辆电动车需求，专供日产密西西比州坎顿工厂生产的四款下一代纯电车型。
签约之初，SK On 将其定义为北美市场布局的里程碑，也是公司首次斩获日本车企大额订单。
然而仅一年多，日产电动化战略急转直下。受市场环境变化、业绩承压及资金压力影响，日产已正式通知供应商，彻底取消坎顿工厂电动车生产计划，该工厂将转型为皮卡与 SUV 生产基地。2022 年日产曾宣布投资 5 亿美元改造该工厂生产电动车，历经多次延期后，最终彻底终止该项目。
日产此次战略收缩，根源在于自身经营困境与行业环境双重压力。2024 财年日产由盈转亏，净亏损达 6709 亿日元，叠加 2025-2026 年到期债务攀升，公司启动大规模重组，裁员、缩减工厂、暂停电池项目等降本措施全面落地，电动化目标被迫大幅延后。
不止日产，本田也暂停加拿大电动车及电池工厂建设，日系车企集体收缩北美电动化步伐，直接冲击韩国电池产业链布局。
据了解，当前韩国三大电池厂商均在北美遭遇合作危机：三星 SDI 考虑清算与 Stellantis 的合资电池公司，LG 新能源出售与 Stellantis 合资企业股权，SK On 此前已与福特拆分 BlueOval SK 合资资产。
行业分析认为，美国电动车税收抵免政策终止、贸易政策不确定性升温，导致车企投资趋于谨慎，电动车需求增速放缓，韩国电池企业北美订单接连受挫已成行业趋势。
面对动力电池市场压力，SK On 也已开始战略转型，将储能业务作为新增长引擎，重点布局磷酸铁锂电池、浸没式冷却等技术，试图对冲车用电池业务波动风险。
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