V12混动1065马力，永久无顶，兰博基尼发布史上最强敞篷超跑Fenomeno Roadster

Author / 酷乐汽车

在全球超跑行业迈入电气化转型的关键节点，老牌超跑制造商兰博基尼迎来品牌创立63周年重要时刻。

1963年费鲁吉欧·兰博基尼创立品牌，历经六十余载深耕，兰博基尼始终坚守大排量自吸引擎的机械信仰，同时拥抱电气化技术融合。为纪念这一里程碑式周年庆典，兰博基尼近日重磅推出史上最强敞篷超跑Fenomeno Roadster（参数丨图片）。

这款新车基于硬顶版Fenomeno打造，在保留核心性能架构的基础上，采用永久性无顶碳纤维车身设计，搭载V12混动动力总成，综合最大功率突破千匹，全球仅限量打造15台。

兰博基尼的周年庆典向来以重磅限量车型为献礼，不同于常规品牌的纪念仪式，63周年的特殊数字与品牌创始年份1963年尾数契合，赋予Fenomeno Roadster独特的纪念意义。

这款敞篷超跑并非简单的车型改款，而是品牌工程与设计团队倾力打造的专属纪念力作，定位为品牌有史以来性能最强的敞篷量产超跑，跻身兰博基尼顶级典藏车型序列。

在产能规划上，兰博基尼秉持极致稀缺原则，将Fenomeno Roadster全球产量严格锁定15台。对比此前2025年8月首发的硬顶版Fenomeno跑车30台的总产量，敞篷版产能直接减半，稀缺属性进一步拉满。

目前硬顶版30台配额已全部售罄，而敞篷版15台的限量设定，注定其仅能面向全球顶尖超跑收藏家开放，成为圈层内专属藏品。

与市面上多数敞篷超跑采用可折叠硬顶、可拆卸顶棚或Targa半敞篷结构不同，Fenomeno Roadster采用永久性无顶设计，无任何车顶收纳与闭合机构。

这种纯粹的敞篷布局，让兰博基尼设计团队彻底摆脱车顶结构的束缚，得以在车身线条、空气动力学布局上实现突破式创新，打造出硬顶版车型无法企及的造型与气动效果，也彰显这款限量车型独一无二的产品定位。

Fenomeno Roadster的外观设计融合复古致敬与现代空气动力学科技，整体车身采用全碳纤维单体壳底盘+碳纤维一体式车身打造，轻量化车身为性能奠定基础，车身设计均兼顾视觉冲击力与行驶稳定性。

车身侧面进行了专属化调整，侧窗采用切割式缩短设计，塑造出更激进、更低趴的车身姿态。在前挡风玻璃尾部边缘，搭载小型碳纤维定制扰流尾翼，精准梳理流经座舱上方的气流，有效降低高速行驶时的风阻与气流紊流。

车尾后方的发动机舱盖经过重新设计，在座椅头枕后方隆起两组空气动力学驼峰结构，这一设计不仅优化了车尾气流疏导，同时兼顾翻滚保护实用功能，将安全设计与空气动力学美学完美融合。

兰博基尼工程团队针对新车上部功能曲面与全套空气动力学组件进行精细化调校，即便采用无顶敞篷结构，Fenomeno Roadster依旧实现了与硬顶版Fenomeno完全持平的下压力、行驶稳定性、车身平衡性能以及散热效率。

在敞篷车身必然带来增重的行业通病下，其通过碳纤维材质优化与结构轻量化设计，将敞篷版相比硬顶版的增重控制在仅数公斤，最大程度保留原版车型的操控质感与动态表现。

首发版本车型采用Blu Cepheus专属车漆，搭配Rosso Mars装饰点缀，车身大面积裸露碳纤维纹理，色彩搭配极具辨识度。

这套配色方案蕴含双重致敬意义，一方面还原1968年Miura Roadster经典敞篷车型的配色精髓，致敬兰博基尼初代敞篷超跑的传奇历史；另一方面取材于兰博基尼总部所在地博洛尼亚的城市红蓝市政代表色，深度绑定品牌地域文化底蕴，让车型兼具历史传承与地域情怀。

整车外观在棱角分明的兰博基尼家族设计语言基础上，通过专属敞篷套件、复古配色与气动结构创新，打造出独树一帜的视觉标识。

进入座舱内部，Fenomeno Roadster延续兰博基尼当下主流内饰设计语言，采用黑红双拼主题配色，与外观红蓝点缀风格形成内外呼应。座舱细节融入品牌标志性的Y型图形元素，从空调出风口、座椅纹路到装饰饰板均贯穿Y型设计，强化品牌辨识度。

全车内饰配备精密的对比缝线工艺，细腻的缝线纹路勾勒出座舱的豪华层次感，大面积真皮与碳纤维材质交替覆盖中控台、座椅、门板等区域，兼顾触感、质感与轻量化需求。

整体内饰布局以驾驶者为中心，按键与操控旋钮排布贴合人体工程学，既保留了顶级超跑纯粹的驾驶氛围，又通过精致用料与细节工艺，营造出限量典藏车型专属的奢华座舱体验。

动力系统是Fenomeno Roadster的核心亮点，新车搭载兰博基尼史上最强劲的6.5升自然吸气V12发动机，配合三电机混动系统，构建插混动力架构，依托碳纤维单体壳底盘承载整套动力总成，兼顾车身刚性与轻量化。

核心6.5L自吸V12内燃机本体，可输出824马力峰值功率，最大扭矩达到725Nm，保留了大排量自吸引擎线性的动力输出与雄浑声浪。

混动系统配备三台电机，布局采用差异化设计：两台电机安置于前轴位置，实现前轮动力输出与扭矩分配；第三台电机集成于8速双离合变速箱内部，负责后轴动力辅助与动力衔接。

整套混动系统搭载7千瓦时电池组，为三台电机提供电力支撑，实现纯电辅助、动力叠加与能耗优化多重功能。

整套V12混动系统综合最大功率高达1065马力，大幅超越兰博基尼现役旗舰超跑Revuelto的1001马力综合输出，极致的动力参数赋予新车强悍的加速表现，性能数据与硬顶版Fenomeno高度接近：0-100公里/小时加速仅需2.4秒，0-200公里/小时加速耗时6.8秒，相比硬顶版仅慢0.1秒，差距几乎可以忽略不计。

极速方面，Fenomeno Roadster最高时速突破340公里/小时，硬顶版极速可达350公里/小时，敞篷结构带来的风阻细微影响并未大幅限制极速表现。

这套动力架构既延续了兰博基尼V12自吸的机械魅力，又通过电气化电机弥补低扭短板、提升综合马力，也让Fenomeno Roadster成为兼顾声浪、加速、极速的全能敞篷超跑。

目前兰博基尼官方尚未公布Fenomeno Roadster的具体售价，但从车型定位、限量产能、技术配置来看，新车已跻身品牌顶级典藏车型行列，注定成为全球超跑收藏市场的硬通货。

纵观兰博基尼历史，每一款限量敞篷旗舰车型上市后均具备极高的保值率与收藏溢价，Fenomeno Roadster凭借63周年专属纪念身份、15台极致稀缺产能、品牌最强敞篷性能三大核心优势，未来收藏价值不言而喻。

同时，这款车型也标志着兰博基尼大排量V12自吸混动敞篷超跑进入收官阶段，在全球排放法规日趋严苛的背景下，此类纯粹机械与电气化结合的限量车型或将成为绝唱，进一步提升其收藏稀缺性。

此外，兰博基尼后续还规划了Temerario Spyder车型，采用可折叠硬顶结构，搭载V8插电混动动力，定位为量产民用级敞篷超跑。

而Fenomeno Roadster作为永久性无顶限量典藏版，与未来量产敞篷车型形成清晰定位区隔，前者主打极致性能、限量收藏，后者面向常规高端消费群体，完善了兰博基尼敞篷超跑的产品矩阵。

至于现役旗舰Revuelto是否会推出敞篷版本，目前兰博基尼尚未释放相关消息，而Fenomeno Roadster的上市，已提前占据品牌近年顶级敞篷超跑的核心席位。

兰博基尼Fenomeno Roadster以63周年品牌庆典为契机，融合经典复古设计、顶尖空气动力学科技、千匹V12混动性能与极致稀缺产能，打造出品牌史上最强敞篷超跑。

永久性无顶纯粹敞篷布局、致敬Miura Roadster的专属配色、数公斤可控增重的工程调校、1065马力巅峰动力、2.4秒破百的加速能力，每一项特质都诠释着兰博基尼顶尖的造车水准。

在超跑行业全面电气化转型的浪潮中，Fenomeno Roadster坚守6.5L V12自吸的机械初心，以混动技术赋能性能升级，15台的全球限量配额，让这款车型成为极少数收藏家的专属藏品。

未来，随着大排量燃油车型逐步退出市场，Fenomeno Roadster不仅是一款纪念版超跑，更将成为燃油混动时代顶级敞篷超跑的经典标杆。

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