北京
来源：市场资讯
（来源：舆车论）
新ES，开始试驾！
01
车来了
前阵子咱们聊了会儿铂智7。
老实说，我对这玩意的感觉是真不错，“双腔+大空间+白栓木内饰+升级车机”这一些满是章法的功夫一拳拳打了过去，加上极其夯爆的价格，这性价比属实是跟着爆了。
我好像有说过，铂智7比雷克萨斯ES更加ES，在上一次的静态体验中，咱们就跟大伙聊了聊这台车（ES）在各方面的表现。
有一说一，近30万的指导价，加上国产30万级的配置清单打了个样，以至于我对这车有着极高的标准。但是体验一番后，我觉得ES这个价，还是有点傲气。。。
不过讲得不太细节，因为只是给大伙稍微介绍了一遍（那会儿也有别的媒体要试驾）。今天，咱们从头到尾再跟大伙一起把这车回顾一遍。
02
解读
每每看见这一台新ES，总会让我想起上一代那内敛但又极其锋芒的设计，加上素有“东方美学”内饰，就效果来说，这车除了配置低、动力弱，其他的真是夯爆了。
而且我每一次看，都有不同的想法。
大抵是设计元素实在是太太太太太太太太太多了，从车头、从尾部、从侧45度角，包括俯拍什么的，都挺杂的有一说一。
比方说啊，ES后半部分的肌肉感不是很强嘛？特别是一整个溜背盖了上去，立马精神了。但要是把整个轮廓收进眼里，我又会发现—臃肿跟运动，到底是怎么结合起来的？？？
说这些也不是不喜欢。
可能是我的审美太保守......以至于一时半会还不怎么能够接受以各种元素堆砌起来的车身，包括车头？
跟外观比起来，我更认可这车那一眼标准模板的“新能源风内饰”—经典大屏、经典贯穿、经典藏按键。
如果你愿意，可以买一个带有副驾屏的选装包，但就是不怎么便宜......
但不得不说，这种设计接受起来实在是太方便了。。。毕竟各家电车不都照着这些模板去做的嘛！
而且雷克萨斯往里边加了不少独特的设计，比方说咱们上一回聊过的透光按键、竹制的饰板。
是这样的，不使用的时候，中控屏下边的按键会熄灭，当手靠过去时，才会自动亮起。
这东西跟大众9X的原理有那么一丁点相似。。。不过我有个疑问嗷，如果我不熟悉这台车，我想调个风速、调个温度什么的，是不是得靠过去才能知道怎么调呢。。。
至于竹制饰板+发光......很可惜，咱们试驾的这台车没有加包，所以这次没体验上。
但看其他媒体在介绍这东西的时候，我总觉得有些单一，没有开发出更多的色调，希望后期能多OTA一下.......再怎么说，这都是花钱买的。
当然，这车也不是没有优点。
新车的方向盘握感就很好嘛，而且看着就挺有质感，包括像空间部分，也比老款来得大。再比方说智能程度以及车机整体的使用感受，也有进步。
内外聊完了，接下来咱们就好好跟大伙讲讲这车的驾驶感受到底，到底，到底是个什么体验！
因为这车的参数不是堆得很大......甚至换成了2.0L的发动机，只有197匹、145kW，说实话嗷，这数据想让我抱有什么期待，那扯了嗷！
实际上也的确是这样。
车子的后段加速体感是偏肉的，不管怎么跺，都跺不出大爆发，而且前舱的声音持续加大，让这台内敛、优雅定位的车设，崩了一半。
在宣传页上，标注了一行“赛道级调教，加速轻盈，转向精准”的小字。
不少朋友有疑问：这么肉的车怎么会好开？
但雷克萨斯可能还真没说错。
车子的转向感受设定是比较清爽、灵活的，比老ES来得更加灵动。而且减震弹性模块，还有回弹效果做得不差，所以很容易形成不错的驾驶感受。
只不过把速度升上去后，由于悬架上限还有升级空间，所以质感必定是比不过日常通勤的高质量体感。但有一说一，大部分朋友的通勤占比几乎是城区比较多，在这种路面上，ES不就拿到了环境加持了嘛。
03
最后
试驾完了。
所以大伙觉得这台近30万的ES如何呢？emmm......三十万还有点保守了，如果加上选配+保险+税，这车快四十万了。。。以这个标准来看新车，说实话，我觉得ES200就挺不错。
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