来源:市场资讯
(来源:舆车论)
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新ES,开始试驾!
01
车来了
前阵子咱们聊了会儿铂智7。
老实说,我对这玩意的感觉是真不错,“双腔+大空间+白栓木内饰+升级车机”这一些满是章法的功夫一拳拳打了过去,加上极其夯爆的价格,这性价比属实是跟着爆了。
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我好像有说过,铂智7比雷克萨斯ES更加ES,在上一次的静态体验中,咱们就跟大伙聊了聊这台车(ES)在各方面的表现。
有一说一,近30万的指导价,加上国产30万级的配置清单打了个样,以至于我对这车有着极高的标准。但是体验一番后,我觉得ES这个价,还是有点傲气。。。
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不过讲得不太细节,因为只是给大伙稍微介绍了一遍(那会儿也有别的媒体要试驾)。今天,咱们从头到尾再跟大伙一起把这车回顾一遍。
02
解读
每每看见这一台新ES,总会让我想起上一代那内敛但又极其锋芒的设计,加上素有“东方美学”内饰,就效果来说,这车除了配置低、动力弱,其他的真是夯爆了。
而且我每一次看,都有不同的想法。
大抵是设计元素实在是太太太太太太太太太多了,从车头、从尾部、从侧45度角,包括俯拍什么的,都挺杂的有一说一。
比方说啊,ES后半部分的肌肉感不是很强嘛?特别是一整个溜背盖了上去,立马精神了。但要是把整个轮廓收进眼里,我又会发现—臃肿跟运动,到底是怎么结合起来的???
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说这些也不是不喜欢。
可能是我的审美太保守......以至于一时半会还不怎么能够接受以各种元素堆砌起来的车身,包括车头?
跟外观比起来,我更认可这车那一眼标准模板的“新能源风内饰”—经典大屏、经典贯穿、经典藏按键。
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如果你愿意,可以买一个带有副驾屏的选装包,但就是不怎么便宜......
但不得不说,这种设计接受起来实在是太方便了。。。毕竟各家电车不都照着这些模板去做的嘛!
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而且雷克萨斯往里边加了不少独特的设计,比方说咱们上一回聊过的透光按键、竹制的饰板。
是这样的,不使用的时候,中控屏下边的按键会熄灭,当手靠过去时,才会自动亮起。
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这东西跟大众9X的原理有那么一丁点相似。。。不过我有个疑问嗷,如果我不熟悉这台车,我想调个风速、调个温度什么的,是不是得靠过去才能知道怎么调呢。。。
至于竹制饰板+发光......很可惜,咱们试驾的这台车没有加包,所以这次没体验上。
但看其他媒体在介绍这东西的时候,我总觉得有些单一,没有开发出更多的色调,希望后期能多OTA一下.......再怎么说,这都是花钱买的。
当然,这车也不是没有优点。
新车的方向盘握感就很好嘛,而且看着就挺有质感,包括像空间部分,也比老款来得大。再比方说智能程度以及车机整体的使用感受,也有进步。
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内外聊完了,接下来咱们就好好跟大伙讲讲这车的驾驶感受到底,到底,到底是个什么体验!
因为这车的参数不是堆得很大......甚至换成了2.0L的发动机,只有197匹、145kW,说实话嗷,这数据想让我抱有什么期待,那扯了嗷!
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实际上也的确是这样。
车子的后段加速体感是偏肉的,不管怎么跺,都跺不出大爆发,而且前舱的声音持续加大,让这台内敛、优雅定位的车设,崩了一半。
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在宣传页上,标注了一行“赛道级调教,加速轻盈,转向精准”的小字。
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不少朋友有疑问:这么肉的车怎么会好开?
但雷克萨斯可能还真没说错。
车子的转向感受设定是比较清爽、灵活的,比老ES来得更加灵动。而且减震弹性模块,还有回弹效果做得不差,所以很容易形成不错的驾驶感受。
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只不过把速度升上去后,由于悬架上限还有升级空间,所以质感必定是比不过日常通勤的高质量体感。但有一说一,大部分朋友的通勤占比几乎是城区比较多,在这种路面上,ES不就拿到了环境加持了嘛。
03
最后
试驾完了。
所以大伙觉得这台近30万的ES如何呢?emmm......三十万还有点保守了,如果加上选配+保险+税,这车快四十万了。。。以这个标准来看新车,说实话,我觉得ES200就挺不错。
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