千里科技携北汽砸出“游心”，两款新车硬刚Model 3和小米 SU7

北京车展前夕，前荣耀CEO赵明以千里科技联席董事长的新身份首次亮相汽车圈，一上来就带来大动作——和北汽集团联手推出全新智能汽车品牌“游心（PALLADE）”！这波操作不只是千里科技从幕后技术供应商走到台前，更给竞争白热化的20-40万价位智能电动车市场，再添了个有实力的选手。

游心这品牌可不是凭空冒出来的，背后藏着一段“逆袭转型路”，源头其实就是大家都知道的力帆汽车。1992年力帆股份成立，2010年还登陆了A股，当年靠摩托车和燃油车火过一把。但后来因为盲目扩张，又没跟上新能源的行业风口，2020年彻底扛不住了——欠了巨额债务，只能破产重整。就在这时候吉利控股接了盘，把“力帆股份”改成“力帆科技”，靠着吉利的资源开始转向智能化、布局新能源。到了2025年1月，公司又升级成“千里科技”，由旷视科技创始人印奇出任董事长，彻底转型成专门做智能驾驶的AI科技公司：既是吉利体系里的核心智驾供应商，也给其他车企提供高级别自动驾驶、智能座舱这些关键技术。而这次和北汽联手搞游心，正是千里科技不想只当“幕后技术输出方”，打算学着华为鸿蒙智行的路子，自己下场做品牌，未来还想赋能更多车企的野心体现。

为什么游心不走传统车企“自研自产”或新势力“烧钱造车”的老路？因为它选了更灵活的“技术+制造”联手轻资产模式——简单说就是“专业的人做专业的事”：千里科技负责“出脑子”，拿核心技术撑腰，给游心装上L4级高级自动驾驶、全栈AI座舱、超级智能体这三大王牌，而且游心能优先用上千里最前沿的技术，这一点和那些只是采购千里智驾方案的车型比，优势一下子就拉开了；北汽则负责“出力气”，发挥自己的老本行优势，管整车开发、生产制造和供应链整合，毕竟有成熟的生产线和严格的品控，能保证车子造得靠谱、质量过硬。发布会上一起亮相的两款车也挺有针对性：一款是游心P1纯电轿跑，定位“新世代性能伙伴”，流线型设计风阻小，车里还装了5块联动屏幕（仪表、中控、副驾屏、后排屏加HUD），有单电机后驱和双电机四驱两种版本，明显是冲着特斯拉Model 3（参数丨图片）、小鹏P7这些热门智能轿跑去的；另一款是游心A1硬派户外SUV，方盒子造型特别吸睛，定位“新世代户外玩伴”，刚好补上了硬派户外智能电动车的市场缺口。

再说说市场布局，游心一眼就瞄准了20-40万这个智能电动车的“黄金赛道”——毕竟这是现在竞争最激烈，但用户需求也最大的核心市场。为了站稳脚跟，游心打算靠差异化打法突围：产品上主打“全AI”标签，既满足喜欢性能驾驶的用户，也照顾到爱户外探索的群体，想让车子不只是代步工具，更变成舒服的“第三空间”；生态上，一边靠千里科技背后的吉利资源，一边借北汽的制造底子，双管齐下保证车子的品质和交付速度；渠道方面计划线上线下一起发力，还想建个“游心社区”，让用户参与进来共创，慢慢积累好口碑。具体规划也很清晰：短期先把P1和A1两款车量产交付，把智能驾驶和座舱体验打磨到位，让大家先知道“游心是什么”；中期会继续扩充产品矩阵，覆盖更多细分市场，还会推出换电车型，把智能生态做得更完善；长远来看，就是想打造“车子+AI+生活”的全场景出行生态。

说到底，游心未来的定位很明确：一是当千里科技“AI+车”战略的“技术标杆”，把最先进的智能驾驶和座舱技术都用在自己身上，做行业技术落地的样板；二是做年轻人的“贴心伙伴”，凭着“自由、智慧、不被定义”的理念，给25-45岁的用户提供既彰显个性、又好开实用的出行体验；三是给行业探索新方向，试试“科技公司+传统车企”深度合作的新模式，为中国智能汽车行业升级提供可复制的经验。当然，游心现在还是个新品牌，要面对“没人听说过”的品牌认知难题、渠道没铺开的现实问题，还要跟头部品牌抢市场份额，挑战确实不少。但凭着独特的技术优势和差异化定位，说不定真能在竞争激烈的智能车市场里，杀出一条属于自己的路。