国仁对话上汽奥迪高管：打入30万级红海，“新公路之王”E7X预售背后

车东西（公众号：chedongxi）
文｜国仁

2026年5月8日，成都，上汽奥迪旗下AUDI品牌全新SUV车型——奥迪E7X正式开启预售。五款配置，限时预售价28.98万元至37.98万元。一款C级全尺寸豪华纯电SUV，将入门门槛拉入30万元以内，这放在燃油车时代BBA品牌车型是很难想象的。

▲奥迪E7X

上汽奥迪高管发布中特别强调了E7X“入门即满配”的特点——全系标配双向14°后轮转向、智能调光天幕、后排21.4英寸QD Mini LED星空屏、奥迪全景智能辅助驾驶。

运动驾控和豪华舒适是我在发布现场听宣讲介绍后对该车型特点最大的印象，厂家因此也将E7X冠以“新公路之王”的名号。

▲上汽大众总经理陶海龙（图左）、上汽大众销售与市场执行副总经理傅强（图右）

当晚发布会后，车东西总编辑张国仁与国内多家媒体，对四位上汽奥迪高管进行了深度群访。受访者包括：上汽大众总经理陶海龙、上汽大众销售与市场执行副总经理傅强、上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽Stefan Poetzl、上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇。

话题围绕定价策略、用户洞察、“新公路之王”的驾控标签以及品牌未来规划展开。四位高管的回答，传递出百年豪华品牌在新赛道上破局的决心与诚意。“不溢价”的定价、“有灵魂”的驾控、与本土科技共创的“双向奔赴”——这些关键词贯穿了整场采访，也成为理解奥迪E7X的核心线索。

以下为本次群访的精华要点梳理。

一、如何定义新能源时代的豪华品牌？三条主线

车东西总编辑张国仁的提问指向品牌战略的深层逻辑。他问到，奥迪在燃油车时代非常成功，进入新能源时代后，品牌如何定义豪华？发布会上既有运动基因的传承，也有智驾、大模型等本土共创，后续是否会有更多这样的合作？

上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽Stefan Poetzl首先回应了豪华的定义。他认为，奥迪对豪华的认知根植于品牌基因，核心是让用户感到被尊重。

▲上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽Stefan Poetzl

“我们通过三件事来兑现承诺，”施鹏泽说，“第一是安全可靠，从全球顶级供应链甄选部件，经历两冬两夏极限测试，遵守奥迪全球统一标准。第二是细心甄选材料与设计，不简单堆砌，打造干净、高端、舒适的体验。第三是将精湛工艺与卓越品质结合。”

他具体举例说，车内的Openpore北美天然原木、FeinNappa全粒面小牛皮，以及全球首个OEKO-TEX母婴级全舱健康认证，都是这套理念的体现。辅助驾驶和操控系统也遵循同样的原则。

▲上汽大众总经理陶海龙

陶海龙从品牌基因的角度做了补充。他强调，上汽奥迪的品牌主线就是“突破科技 启迪未来”，加上“年轻、科技、豪华”的形象定位。

“既要传承奥迪骨子里的豪华底蕴，也必须融合中国乃至全球的先进科技，”陶海龙说，“这是奥迪百年基因的体现。”

关于未来更多本土共创的可能，陶海龙给出了明确肯定的答案。他指出，汽车工业正发生深刻变革，中国在创新和制造能力上都处于驱动位置。

“奥迪三年前前瞻性地制定了战略，坚持‘在中国，为中国’，”陶海龙说，“在强调奥迪基因的基础上，我们积极拥抱中国所有的创新技术和制造能力，最终打造成符合我们品牌定位的产品。”

二、定价与市场：中外双方敲定，依产品竞争力定价

E7X的定价策略无疑是当天最受关注的话题之一。

面对媒体关于“30万级激烈市场竞争中定价考量”的提问，陶海龙坦言，中国新能源汽车市场的竞争烈度有目共睹，AUDI目前仍处于品牌建设阶段。

“新品牌想要让用户建立起深刻的市场认知，必须通过真实的用户体验，”陶海龙说，“本次预售价是中外双方共同敲定的极具诚意的价格。”

他进一步解释，按C级豪华车标准定义产品，但定价没有沿用传统油车的模式。“我们没有叠加高额的品牌溢价，完全是按照产品本身的竞争力来定价的。”

傅强则从产品逻辑层面做了补充。“在30万级纯电市场，E7X有很多竞争对手，比如Model Y（参数丨图片）、（小米）YU7、（问界）M7、M8、（理想）L7，”傅强说，“但我们的定位不惧任何竞争，因为这款车有自己非常独特的特质，而且它有灵魂。”

▲上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理傅强

他具体阐述了E7X的三大特质。第一是先锋设计——奥迪始终坚持原创，拥有极高的品牌辨识度。“哪怕遮住Logo，大家一眼就能认出这是奥迪E7X。”

第二是智慧性能旗舰的定位。“这种有灵魂的驾控，只有奥迪品牌能打造出来。”

第三是与Momenta深度合作带来的智驾能力，稳居行业第一梯队，加上德系百年的机械素质和终身质保政策加持。

“用户既想要智能又想要豪华，在这款车上都能得到全面满足，不用做任何妥协。”傅强总结道。

谢施奇则从品牌建设的节奏感角度做了分享。他坦诚表示，此前已经推出上市的AUDI E5正在经历从“被认识”到“被认可”的过程。

“刚刚过去的3月份，E5已经跻身细分市场前三，客户满意度达到细分市场前二，”谢施奇说，“这些正向反馈为品牌带来了很好的赋能。”

对于E7X，他的预期更高。“看得见的配置已展现极大诚意，看不见的坚守——比如驾控调校——需要长期沉淀。”他给E7X定了一个目标：细分市场Top5，甚至有希望冲进Top3。

三、用户定位：32.5岁的“社会中坚”，一辆“1+X”的车

当被问及E7X的目标用户画像时，施鹏泽分享了来自用户数据的洞察。

“用户平均年龄32.5岁，以男性为主，59%已婚，其中半数有孩子，”施鹏泽说。他举例说，上海有一位用户是科技公司的产品总监，33岁，孩子刚上幼儿园。

“他之前开德系豪华燃油轿车，习惯豪华车的驾控质感，但觉得原来的车不够智能，”施鹏泽说，“他想要更充足的后排舒适感，也想要更全面的智能体验。”

这批用户依然热爱驾控，不想买一台单纯的大尺寸家用车，但又需要更大的空间来满足家庭和个人兴趣的多元需求。他们需要一台能随心切换使用角色的车。

这也正是上汽奥迪提出“1+X”理念的由来。这类用户不会为了家庭完全牺牲自我，也不会纯粹以自我为中心，是在不同身份间灵活切换的群体。

陶海龙对这类用户需求的普遍性深表认同。“无论是E5还是E7X，我们都发现一种非常普遍的需求：消费者既想要豪华品牌的高品质，也想要优质的智能化体验。”他强调，做产品必须坚持“在中国，为中国”，精准捕捉中国用户的核心诉求，产品定义与开发团队要快速响应市场。

傅强则从更宏观的市场变迁角度，分析了当前中国豪华车消费者对“好车”定义的变化。“第一，旧秩序被打破，产品必须有‘独特、唯一、最’才能成为豪华品牌。第二，以前谈功能，现在谈体验，尤其是智舱和智驾的体验。第三，用户追求‘和而不同’。”

他解释说，“和”是指与中国最好的头部企业合作，“不同”是指在造型、性能和操控上做到差异化。近阶段豪华车用户对“好车”的定义正在发生深层改变，上汽奥迪也在产品定义上去迎合这种变化。

四、驾控与产品：不止是“公路之王”，更是“有灵魂”的quattro

“新公路之王”是今年热度极高的一个概念，媒体对此也颇为关注。

谢施奇首先回应，发布会上一直在强调“坚守和热爱”，这正是“新公路之王”的核心特质。他回忆道，发布会前半场展示了这款车无任何特效加持的真实操控表现。

“驾控、安全、品质三大核心根基缺一不可，”谢施奇说，“之所以叫‘新公路之王’，核心在于实现了全面突破——智驾和智能座舱都实现了大幅跃升，不仅追平了头部新势力，在诸多场景下甚至超越了它们。”

▲上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇

关于哪款配置将成为主销车型，谢施奇给出了基于数据的判断。五款配置各有清晰定位，但从家用SUV的主流场景看，先锋Pro和先锋quattro大概率是主销车型。

“从目前的小定、盲订数据来看，先锋quattro的预定数量是最高的，”谢施奇说。这款车不仅搭载了全时quattro四驱系统，还配齐了大量顶配车型才有的配置——电吸门、百万像素投影大灯、零重力副驾、BOSE Performance悦臻影音等——性价比极为突出。

quattro作为奥迪长久以来的技术图腾，在电动化时代的演变自然成为媒体追问的焦点。有媒体直接提问：电动化时代四驱的技术壁垒是否被拉平？

施鹏泽从技术细节切入解答。双独立电机取代了传动轴与分动机构，系统仅需10毫秒即可完成动态扭矩的分配计算。但技术的核心远不止于响应速度。奥迪全球quattro首席工程师团队经历了中欧五地极限联调，这种应用是相当独特的。

“调校团队首先确保车辆在没有电子交互时也有极稳定的表现，”施鹏泽说，“在此基础上再加电子层进行绝对微调，让驾驶感觉非常安全、中性。”他特别指出，发布会上的驾驶视频不是AI制作的效果，是真实的驾驶表现，证明奥迪依旧是电动时代的“公路之王”。

陶海龙则从工程调校的底层逻辑做了进一步诠释。电动车时代，驱动系统和底盘系统联调的难度比燃油车时代大得多。

“电机响应非常快，扭矩爬升速度是直线上升的，挑战更大，”陶海龙说，“quattro能调校出来，背后是工程调校能力。有经验的工程师定义驾驶参数，再通过软件调出响应，覆盖各种复杂工况。这就是底盘调校的精髓。”

五、品牌与未来：从“破冰者”到“标杆”，L3与插混都在路上

有媒体注意到，此次发布会除了展示极致的产品，还带来了浓浓的故事感和温情感，这背后有何考量？

谢施奇认为，品牌打造的核心有两点：精准响应用户的核心需求，以及与客户产生共鸣。产品与品牌要成为用户内在精神与外在表达的双向载体。

“鲁豫老师在分享中传递的坚持、热爱与勇敢，恰恰是奥迪品牌想要表达的核心精神，”谢施奇说。作为首个融合奥迪百年豪华积淀与中国顶尖科技实力的豪华品牌，他们是摸着石头过河的探路者。

“这段历程与作为社会中坚力量的奋斗者们有着高度的精神同频，”他说，“他们大多在默默无闻中坚守初心，在长期沉淀中坚持创新。”

陶海龙则着重介绍了上汽奥迪创新技术中心的战略意义。该中心与一般的在华外资技术中心有巨大差异。

“从产品定义、技术选择到最终整车认可，都由这个中心负责，”陶海龙说，“它集成中外双方的资源和智慧，比如造型方向是否被中国用户接受，全在这里做决定。”

在技术路线上，陶海龙透露，插混、增程等技术路线都在考量范围之内。明年会推出一款全新豪华车型，后年至少还会有一款由创新技术中心主导开发的全新车型。关于L3自动驾驶技术，施鹏泽首先澄清，今天发布的E7X搭载的是Momenta最新模型，在日常驾驶上已非常接近L3水平，但尚未达到L3。

“L3落地取决于国家法律法规，”施鹏泽说，“我们的目标就是成为第一个在中国应用L3的豪华品牌。”

对于从L2直接跨越到L4的可能性，他分享了自己的经历。2015年他负责奥迪总部战略时曾预测L4在2020年就能实现，但现实并非如此。

“L3是非常关键的技术进步一步，”施鹏泽说，“它帮助我们实现未来的L4，同时车企要对车辆安全负起责任。”

傅强在采访接近尾声时，补充了关于品牌价值观的深度思考。他分享了发布会现场的一个细节——鲁豫老师全程没有使用提词器，她将自己的表现归功于“专业是立身技能”。

鲁豫在现场分享了三年前一个凌晨4点下决心突破自我的经历，提到了四个关键词：勇气、热爱、专注、坚持。

“这四个词恰恰就是上汽奥迪的品牌精神内核，”傅强说。2021年上汽奥迪也完成了这样一次“被电流击中”的转型，拿出开辟新赛道的勇气，锚定新能源赛道全情投入。

“保持专注，坚定深耕；坚守初心，哪怕面临舆论压力也始终不改方向。支撑我们一路走来的，正是对产品、对用户、对行业的满腔热爱。”

关于渠道布局，谢施奇介绍道，上汽奥迪网络数量已达220余家，覆盖近120座城市，是当前唯一还在增长的豪华品牌。本月1号起，75个奥迪E7X线下体验中心已陆续开启，覆盖全国客流最好的热门商圈。

傅强则回应了海外市场的问题。这辆车从产品定义到制造完全遵循奥迪全球标准，“一切皆有可能”，但当下核心重心还是聚焦国内市场。

结语

整场采访下来，能够感受到，四位高管对于从零做起来的字母奥迪新品牌AUDI，即对未来充满了期许，也正视了当前的挑战。

在30万级纯电市场的红海中，E7X没有选择随波逐流地堆料或减配，而是走出了一条“价值回归”与“灵魂坚守”并行的道路。

定价策略上的极度务实是最强烈的信号。陶海龙与傅强都强调了“不溢价”，这背后是对市场竞争烈度的清醒认知，以及通过用户体验快速建立品牌认知的决心。当一款C级SUV标配后轮转向、智能光幕和后排大屏，以31万内的起售价入市时，它是在用产品力重新定义新时代德系豪华纯电SUV的价值准绳。