新石器与特来电全球首创无人配送车充电岛，国内要建300座

上百辆无人车在结束一天的配送任务后，自动返回“基地”找停车位、自动充电、自动洗车和维保……5月8日，特来电、新石器无人车在青岛联合发布全球首创面向无人驾驶的自动充电和无人运营的“来电岛1号”，并宣布：3年内，在全球超百座城市落地“来电岛”，配合充电网络建设，支撑的无人车数量可达数十万辆级别，且“来电岛”将向全行业开放——任何品牌的无人配送车，只要符合协议标准均可接入。

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同日，新石器与特来电共同成立的青岛来电岛无人车运营有限公司同步揭牌，统筹推进来电岛项目建设、运营及生态拓展。“充电是自动驾驶时代最重要的基础设施之一”。新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示：“我们要实现的，不仅是端到端的全流程无人化，更是从使用到运营的全链条自动化。”

可容纳100台无人车同时自动泊车充电

在传统的无人车运营模式里，一辆无人车完成配送任务后，需要人工介入才能完成补能——拔出充电枪、插入充电口、确认充电状态、完成后归位。这个动作看似简单，但当车队数量逐渐增加时，这就是一道难以绕开的“人力掣肘”。此外，加上人工充电、清洁、巡检维护等人力成本高昂且难以规模化，同时，无人车也很难在城市中心找到适合批量停泊、充电的场地。

据介绍，“来电岛”的核心突破，在于用一套“自动泊车+自动充电+智能调度”的系统性能力，实现了全流程的无人化：车辆完成配送后自主返回，停车机器人完成高密度立体泊车，自动充电机器人在系统调度下完成精准插枪补能。值得注意的是，“来电岛”不仅仅是一座简单的充电站，还是一个自动化运营枢纽，能够一站式满足无人车自动停泊、补能、清洗、自检、运维等全方位的需求。

作为全球首座来电岛的“来电岛1号”已在青岛正式启用，由新石器、特来电、国网青岛供电公司三方联手打造：特来电发挥“来电岛”自动充电与自动泊车机器人、AI数智化技术，筑牢无人车规模化运营底座；新石器输出无人车场景落地与调度能力，实现车辆“自主归岛、自主补能、自主离场”，完成“无人车全链条服务”升级；国网青岛供电公司则发挥数字电网与虚拟电厂调度优势，实现充电负荷与电网负荷精准匹配，保障能源供给稳定高效。

“充电覆盖了我们运营成本的20%-30%。”余恩源强调，“我们一定要改变‘人去服务车辆插拔电’这个事，因为无人车的核心场景在晚上。未来在青岛，无人车在早晚高峰是不跑的，只跑平峰时间，平峰是8个小时，晚上还有12个小时空着。这12个小时一旦被用起来，能够给各种行业客户带来更低成本的夜间运力，且无人车的收入会大幅度增加。晚上充电这个问题一定要通过无人化解决，因此我们打造了‘无人车的家’——来电岛，作为自动化的充电和运营中心。”

南都记者了解到，现阶段，“来电岛1号”为3层立体车库共100个车位，集成了自动充电机器人、自动泊车机器人、洗车机器人等全套自动化设备，可容纳100台无人车同时自动泊车、自动充电，一小时可充满90辆车，将补能时间窗口最小化，车辆得以高效周转，单车配送趟次和里程大幅提升。同时依托特来电现有7万座公共充电网改扩建“中继岛”，配合10座“中继岛”，1座“来电岛”与10座“中继岛”形成的“来电岛链”可支撑1200-1500辆无人车的自动充电和无人运营，随着运营车辆增加，边际运维成本有望递减。

3年内在国内100城落地300座“来电岛”

目前，新石器无人车已在青岛等地首创并规模化落地即时配送模式，覆盖商超、餐饮、快递等多个城配场景，市民随时打开手机即可呼叫无人车送货上门。随着“来电岛”的启用，青岛将形成“无人车研发制造-规模化运营-自动化能源补给”的完整闭环。

与此同时，新石器与特来电同步启动“全球百城计划”：未来3年内在国内100个城市落地300座“来电岛”和3000座“中继岛”，布局5万台自动充电机器人，服务30万辆无人驾驶车，并在10个海外城市建设30座“来电岛”，推动中国标准全球输出。

为加速“全球百城计划”落地，双方与北京静态交通、扬州交产、广东储能产业发展等12座城市国资平台签约，推动“百车一岛、千车一链”全国网络规模化落地。在应用场景上，双方与上汽大通、广西汽车集团、海信网络科技、滴滴送货、圆通速递、申通快递、极兔快递、途虎养车、双汇物流、顺新晖冷链、华鼎冷链科技、深圳原子跳动12家物流合作伙伴签约，深化无人物流车全场景运营合作，助力物流行业降本增效。

无人配送车正在帮助更多行业降低物流成本。从封闭园区到开放道路、从服务C端消费者的快递“最后一公里”到B端的商超、餐饮、建材、农产品运输，无人配送车正在越来越多的城配场景里发挥作用。在海外，来自中国的无人车也正成为当地重要的物流运输力量。据统计，新石器无人车已进入阿联酋、泰国、新加坡、日本等近20个国家。

在余恩源看来，“来电岛”不光是一个充电的基础设施，还是一个边缘计算、人工智能的基础设施。“我们在这里不光实现物理上的充电、洗护，还要实现数据的存储、传输、运算……把它做成一整个大网中的一个节点。接下来我们希望能够跟特来电一起，将这种基础设施覆盖无人配送车的主要的运营城市：从青岛走出去，覆盖到山东，到华东，到华南主要的无人车运营城市，然后再出海。”

南都记者留意到，“来电岛”还将面向全行业开放——任何品牌的无人配送车，符合协议标准均可接入，成为整个行业可以共享的运营基础设施。余恩源提到，“包括全社会各种品牌的无人车，或者是其他行业，比如环卫行业或警用行业的各种各样的无人车和机器人等，都能在这里充电。进入具身智能时代之后，还会出现大量的装卸机器人和搬运机器人。这些机器人未来都能够利用‘来电岛’这样的基础设施进行充电和补能。”

采写：南都N视频记者 傅晓羚