宝马车主自带配件修车、50元安装费不付还拉黑修理厂：汽修行业拒绝“白嫖”的时候到了！

开着几十万的宝马X5（参数丨图片），却为了省50元安装费，将修理厂老板微信拉黑？

这么离谱的事，几天前就发生在浙江。

一位宝马X5车主通过微信咨询修理厂，表示要自带后车窗玻璃升降器开关进行安装，修理厂初步报价30元。

然而车主到店后，修理厂检查发现实为升降器总成故障（需拆门饰板），安装费调整为50元。

等到更换完毕后，车主竟直接开车离开了，没有付费。

第二天，修理厂发微信催要50元安装费，才发现自己已被拉黑。

老板很气愤，发视频曝光这位车主，引发了不少同行讨论。有人替修理厂喊冤，也有人质疑：明知自带配件利润微薄，为何还要提供服务？

这起“拉黑”事件，再次揭开了整个汽修行业最痛的伤疤。

01、被逼急了的修理厂，挂横幅、贴“八不修”

上述修理厂的遭遇，引得不少同行的共鸣，因为类似的憋屈事，很多汽修厂都曾经历过。

这种情绪的集中爆发，也让不少修理厂采取更“极端”的方式进行回应——在车间拉横幅。

“清除故障码收费20元，天下没有免费午餐；故障检查收费50，不修免开尊口。”

“本店只挣1分利，概不赊账、谢绝还价。”

还有修理厂在门店显眼位置贴出“诚信经营八不修”：讨价还价不修、指手画脚的不修、不给工时费的不修、不尊重技术的不修……

这些标语放在几年前不可能出现在一家修理厂的车间，但现在，横幅越挂越多，也说明修理厂真的被逼急了。

今年4月，湖北一家汽修厂，车主因50元手工费纠纷报警，称修理厂敲诈。起因是修理厂找到故障后车主反悔不愿付费。老板感叹：“修车人的生活不易！ ”

3月，石家庄一修理厂为一位比亚迪车主补胎，因扎胎位置在胎侧，建议更换或火补，但车主坚持先普通修补。

老板声明可以补，但出门后概不负责，补胎加洗车共收费70元。结果第二天，车主称漏气，要求赔偿遭拒，随即向工商、税务举报。

修理厂最后只得退款40元，但车主仍在社交平台发帖指责。同行感叹：为40元妥协一次，换来三天折腾。

还有车主因轮胎充气被收8元，发视频吐槽修理厂“穷疯了”；夜间补胎收50被质问“夜间空气更贵”。

这样的新闻，隔三差五就会出现。

有汽修同行表示，“花了半小时诊断，客户说太贵了转身就走，连句谢谢都没有。”

也有老板吐槽，“消个故障码只需两分钟，车主觉得收20元是宰客，却不考虑开店不易，房租、人工等各项成本都在增加。”

所以，越来越多的修理厂挂出横幅背后，是汽修人的无奈和压力。横幅，也是最低调、也最直白的反击。

02、自带配件风险大，服务原则需要立清楚

自带配件要不要提供服务？汽修行业内对这个问题至今没有统一结论。

一派主张“坚决不接”。因为自带配件的单子利润低、风险太高。当下修理厂的利润大头还是来自配件差价，自带配件等于把最厚的那块利润拿走了。

有从业者直言，一个自带配件的客户，修理厂能赚的只有几十元工时费，但要承担配件质量引发的连带责任、扯皮风险甚至投诉举报。

杭州“火花塞事件”历历在目，修理厂50元工时费换来6000元索赔，仍然值得所有修理厂警惕。

另一派则主张“接，但要立好规矩”。原因比较现实。

上述纠纷中的老板表示，“现在生意难做，30元换个开关总比补胎轻松”。

也有修理厂老板赞同：“三五年前，这种单子大家都不接。但现在你不接，外面大把人接。以前配件的利润最低都得三两百，现在50块钱的利润大家抢着做。”

今年一季度，汽修生意跌至十年来最差，自带配件也是生意来源，完全拒绝等于把客户往同行那里推。

虽然自带配件业务争议不断，但行业内也有了一些向前看的共识。

不少修理厂认为，真正的问题不是“接不接”，而是“怎么接才不踩坑”。对于自带配件客户，必须立规矩：

首先，事前签订书面协议，避免口头约定带来的纠纷。

值得注意的是，协议上不能单纯写"因配件质量引发的问题本店不承担责任"，太笼统、太绝对，法院很可能认定为不合理地免除己方责任，判定无效。

因为"配件质量问题"和"安装施工问题"很难完全区分，配件装坏了，车主会说施工有问题，即便配件本身有缺陷，也扯不清。

有行业人士给出了相对稳妥的写法建议：

"甲方（车主）确认本次维修所用配件由甲方自行采购，甲方对配件的品牌、型号、质量及适配性自行负责。乙方（修理厂）仅提供安装施工服务，收取工时费____元。乙方在安装过程中尽到合理的注意义务，如因配件本身质量问题导致的故障或损坏，由甲方自行与配件销售方协商解决。"

其次，明确工时费标准。对于自带配件的客户，不少门店建议收取高额工时费，不仅要包含诊断、拆装、沟通的实际成本，还有可能存在的风险成本。

更关键的是，能自然筛掉那些只想花最少钱、出了问题最先闹事的客户。

当然，在提供安装服务时，如果拆开发现新问题，要立刻停下来和车主沟通，待确认后再施工；此外也要拍照留下证据，以免后续发生扯皮。

不过，需要再次提醒，免责协议并非都有用，它不是修理厂的万能挡箭牌。

有同行私下推测：开宝马X5却为50元拉黑修理厂，这位车主，会不会是买了辆二手豪车撑面子？

这个猜测没有证据，但它指向了一个更让人不安的趋势。

越来越多的车主，正在变得“越来越专业”。他们上网查故障、网购配件、对比工时费。

而且，一言不合就发视频曝光、打12315投诉、查你资质、举报你超范围经营。

如果，这类车主增多，修理厂的下一步，靠什么留住那点仅存的信任和利润？

庆幸的是，已经有修理厂给出了答案——重新建立自己做生意的规则和底线：

把低价客户筛掉一部分，把愿意为专业服务付费的客户留住；

把免费服务的惯例打破，让每一项服务的工时费都清楚地体现在账单上；

把过去靠信息差赚钱的模式，换成靠透明度和信任赚钱的模式。

您认为修理厂还应设立哪些底线？欢迎在评论区留言。