重庆
众所周知，奇瑞汽车长期占据中国车企出口第一把交椅。截止2025年，奇瑞汽车已经连续23年位居中国车企出口第一名。但随着国内其他汽车企业也开始发力海外市场，业界可能会思考一个问题，奇瑞海外出口第一把交椅还能坐多久？
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奇瑞汽车墙内开花，墙外香。
2024年2月，尹同跃在对话《企业家》杂志时曾表示，“2010年至2020年间，奇瑞一度陷入瓶颈，发展步伐放缓，虽然奇瑞持续向上的步履从未停歇，坚持心无旁骛，全心投入技术研发，但市场对奇瑞仍不断降温！”
事实也正如尹总所言，2010年奇瑞汽车销量在达到68.2万辆的历史峰值后，就出现持续下滑，虽然2016年销量出现反弹，但截止到2020年奇瑞的市场份额从2010年的3.78%下滑到了2020年的2.88%，奇瑞也因此长期处于自主品牌第二梯队。
但与此同时，虽然奇瑞在国内的销量表现不理想，海外市场却一支独秀。2010年奇瑞的海外汽车出口就达到9.2万辆，约占中国汽车海外出口总量的50%，并从本世纪（参数丨图片）初开始就一直位居中国车企出口第一名。奇瑞汽车在那个阶段的发展充分体现了“墙内开花，墙外香”的发展格局，虽然海外销量喜人，但国内销量却没有实质性突破，对于奇瑞而言确实是比较尴尬的状态。
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率先布局海外以及没有直接国内竞争对手是奇瑞海外销量亮眼的关键
早在2001年，奇瑞就开始正式整车出口叙利亚，并于同年就进入了中东市场；2003年到2006年，奇瑞就先后在伊朗和俄罗斯设立KD 组装厂和海外子公司，开始完善海外营销体系；2007年到2020年，奇瑞就已经全面实施本地化生产，先后在巴西埃及、阿尔及利亚、俄罗斯等国家和地区建立KD工厂。而与此同时，在其他车企方面，虽然上汽、长城、吉利和长安等也通过商用车或微车出口、海外收购以建KD工厂等模式开拓海外市场，但无论从时间还是从取得的海外销量业绩方面都与奇瑞有明显差距。
截止目前，依托OMODA（欧萌达）和JAEC00（杰酷）双品牌出海，奇瑞海外出口已经覆盖130多个国家和地区，海外累计用户达到641万，全球用户达到1938万。
在海外研发体系建设方面，已经建成“1+7+N ”全球协同创新网络，拥有8大海外研发中心；在海外生产基地建设方面，已投产或在建的整车工厂，分别布局于巴西、西班牙、泰国、俄罗斯、阿尔及利亚、南非、越南和土耳其等8个国家，并在全球建成KD组装厂16个；在海外团队建设方面，已经拥有2万余人的国际化团队，其中本地员工占比超了85%，全面实现管理、技术和运营本地化。
因此，率先在海外建成的完善产业链体系以及还没有直接国内竞争对手，让奇瑞在海外长时间占据市场红利。
03
奇瑞海外出口今年开始面临国内其他车企全面竞争
今年1-4月，奇瑞的海外销量为66.9万辆，紧承其后的比亚迪、上汽、吉利、长安和长城的海外销量分别达到45.4万辆、44.9万辆、28.6万辆、22.3万辆和17.1万辆。虽然奇瑞今年前1-4月的海外销量仍处于断层领先，但从上述车企2026年的海外销量目标来看，奇瑞今年无疑将要直面威胁其中国车企出口第一把交椅地位的竞争，特别是已经对奇瑞形成较大竞争压力的比亚迪和上汽。
奇瑞今年海外销量目标是160万辆，而比亚迪虽然年初确定的海外销量目标是130万辆，但今年3月份已经上调至150万辆，上汽今年的海外销量目标也确定为150万辆，这两家车企相较于奇瑞的海外销量目标都只相差10万辆。
因此，单纯从今年的情况看，10万辆的销量目标差，对于150万辆量级的销量目标而言，差距可谓微乎其微，稍微出现波动，奇瑞今年的海外销量就有可能被比亚迪或上汽追平甚至反超。
而面向2030年，在其他车企的海外销量目标都还没有达到300万辆量级的情况下，奇瑞和比亚迪设定的海外销量目标都是300万辆，奇瑞在海外市场方面无疑将面临来自比亚迪的直接竞争。
对于奇瑞而言，稍有不慎，今年就可能交出中国车企出口第一把交椅。但毕竟奇瑞在海外市场方面的经验是最丰富的，虽然打江山容易，守江山难，只要奇瑞从整个产业链角度来充分应对，守住今年中国车企出口第一把交椅的概率还是很大。不过，面向未来5年甚至更远的将来，要守住这把交椅确实会越来越难。
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