长三角互联互通持续加速！这些铁路建设迎来新进展

转自：微讯江苏

奋进正当时，交通当先行

五月，立夏前后

通苏嘉甬高铁、沪苏嘉城际铁路

多个铁路建设项目迎来新进展

“长三角互通互联”再加速

通苏嘉甬高铁

杭州湾跨海铁路大桥

南航道桥首座主塔封顶

5月6日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾，通苏嘉甬高铁控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶 。

杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（以下简称“通甬高铁”）控制性工程，由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。此次封顶的南航道桥160号主塔高为157.5米，相当于56层楼高。

面对年均180天的大风天和复杂的海洋环境，建设方中交二航局创新应用了智能液压爬模系统，在空中打造了一座全封闭的“移动式建造工厂”，将塔柱线形精度控制在了毫米级。

根据施工计划，南航道桥预计于今年6月实现159号主塔封顶，5月下旬启动钢桁梁吊装，8月实现主跨合龙。

苏南特大桥

跨新黎路连续梁全部合龙

近日，苏南特大桥跨新黎路（40+64+40）m连续梁顺利合龙，标志着通苏嘉甬高铁吴江段共计21座连续梁全部完成合龙。

作为通苏嘉甬高铁的“硬骨头”工程，苏南特大桥多次跨越既有公路、航道、河流、湖泊、居民区、工业厂房等建构筑物。此次合龙的跨新黎路连续梁位于汾湖南桥段51#至54#墩之间，全长145.5米，以58°斜角跨越一条16米宽的市政主干道，施工区域周边管线密布，涵盖220kV及10kV高压电力线，以及燃气、通信、给水等多类综合管网，施工环境复杂，安全风险高，对交通保通与桥梁线形控制提出了极高要求。

此次关键节点的顺利合龙不仅有效打通了标段内架梁通道的“卡脖子”环节，也显著加快了整体建设进度。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要城际高铁通道，于2022年开工。全线共设10个车站，其中在示范区设有苏州南站、嘉善北站等2个车站。预计2027年底具备通车条件。届时将实现南通与宁波1小时直达，彻底打通长三角南北翼快速客运通道。项目建成后将实现“苏锡通”与“杭甬”两大都市圈在海上“握手”。

沪苏嘉城际铁路

水乡客厅站

402幅地下连续墙施工全部完成

近日，随着最后一幅槽段混凝土浇筑完成，上海示范区线2标水乡客厅站402幅地下连续墙施工已全部完成。

水乡客厅站是上海示范区线、江苏水乡旅游线、浙江嘉善至西塘线的三线交汇同站换乘站。车站为地下二层三岛五线车站，总长约1005米，是上海示范区线单体最长的地下车站。

作为沪苏嘉城际铁路上海段，上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速交通骨架。这条线路不仅是示范区的门户线路，也是上海市域线网的重要组成部分。

沪苏嘉城际铁路是推进长三角两省一市基础设施互联互通的标志性工程，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里。建成后将使沿线居民实现随到随乘、一票“通达”，构建起区域的1小时交通圈，为示范区更高质量一体化发展注入强劲动能。

盐宜高铁

首榀箱梁成功浇筑

全面转入“制梁模式”

5月6日17时6分，在无锡市惠山区洛社镇杨西园村，随着最后一方混凝土入模，新建盐城至宜兴高铁（盐宜高铁）全线首榀箱梁顺利完成浇筑，标志着这条贯穿江苏南北的“黄金通道”全面进入箱梁预制阶段。

此次浇筑的首榀箱梁长32.6米，重达680吨。作为全线最大的制梁场之一，惠山制梁场占地约142亩，承担着1020榀箱梁的预制任务。为了打造精品工程，建设者们践行“机械化减人、自动化换人、智能化无人”理念，引进了三维激光整平机、智能喷雾养护机器人等“黑科技”，用数据管控每一道工序。

根据规划，盐泰锡常宜铁路预计2030年6月建成通车。

盐宜高铁全长约311公里，北接徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁。作为江苏中部轨道交通的“脊梁骨”，建成后，从盐城、泰州等地前往无锡、宜兴将告别绕行，极大拉近时空距离，让苏南、苏中、苏北互通更便捷。