湖南
关于MG 4X这台车，圈里已经有人提前放风出来了，这里我得跟兄弟姐妹们说一下。
众所周知，上汽现在很急，MG4销量没冲起来，海外还能卖，国内声量却被新势力压得有点喘不过气。
所以这台4X根本不是普通改款，本质是MG拿来抢10万级纯电SUV流量的一次翻桌子。
半固态电池，OPPO互联和地平线NOA，全塞进来了，连发光LOGO这种年轻人吃的情绪配置都安排上。
不过问题也随之而来，既然配置堆这么猛，那么经销商就有点难受了，难受啥呢？还不是因为利润薄得难受咯。
4500mm车长和2735mm轴距，其实已经卡进元PLUS和银河E5那一档。
不过MG这次学聪明了，没再死磕钢炮小车路线，开始往家用市场低头。
车尾那套贯穿灯，业内有人吐槽像把MG4屁股横着拉宽了半截，但有一说一，辨识度确实起来了。
真正有意思的是那块64.2kWh锰基锂离子半固态电池。很多人一听半固态就兴奋，感觉下一秒能吊打特斯拉。
喂，冷静点！目前这类电池更多还是液态向固态过渡阶段，核心意义是能量密度和低温表现会比传统磷酸铁锂舒服一些，不是科幻电影。
MG敢在这个价位下放，已经算很激进了。
车圈供应链那帮人最近聊得挺多，很多品牌都在试探半固态路线，但真正敢大规模铺货的没几个，因为成本压力很真实。
还有个细节挺有意思。MG这次坚持后驱。各位兄弟姐妹们们可别小看这个事，现在10万级纯电SUV，大部分都前驱。
后驱的好处很直接，转向轻快，出弯姿态更自然，尤其150kW版本，日常城市超车应该挺窜。
可一旦底盘没调好，也容易后排晃。MG4以前就有车主吐槽悬架偏硬，过减速带像健身房甩战绳。
不过现在车身变高，SUV重心上来了，工程师调校压力其实更大。
突然想到一个很现实的问题。现在很多年轻人买电车，已经不太关心零百加速了，反而天天问车机卡不卡，导航会不会死机。
MG终于反应过来了，拉着OPPO一起做手车互联。用OPPO手机的人，大概率会觉得顺手。可苹果用户估计又得陷入熟悉的沉默。
至于高速NOA，别被宣传片洗脑。地平线方案现在业内口碑不差，成本也压得低，但它依旧属于辅助驾驶，不是代驾。
车圈前两年那种拿命测试智能驾驶辅助的视频，现在厂家内部都不敢乱传播了。
买车的人记住一句就够，能减轻疲劳，但别交出脑子。
这车真正成不成，核心就一个字：价！我个人盲猜13万上下起步还有机会冲量。
要是奔着15万往上飘，下面有比亚迪，上面有银河，旁边还有一堆价格已经杀红眼的国产纯电SUV，MG会很难受，相当的难受。
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