福特CEO自曝：儿子宁可当工人，也不想回大学上暑期班

关键信息：

• 福特CEO法利透露其子放弃大学暑期课程，选择做制造工人，认为这反映了对基础工作价值的重新发现。
• 美国民调显示，63%民众认为四年制学位物不所值，Z世代进入大学人数减少，近25%新入职熟练技工为Z世代。
• 福特与工装品牌卡哈特合作推出联名工作卡车，旨在致敬基础经济从业者，强调其非炫耀性实用功能。
• 美国熟练技工短缺问题全面爆发，福特自身有5000个年薪12万美元的机械工岗位空缺，难以招到人填补。
• 数据中心等行业面临劳动力缺口，预计将短缺49.9万人，建筑劳动力成本同比上涨8%至12%。

吉姆·法利是美国商界最广为人知的名字之一。但说到无数父母在餐桌旁悄悄追问的那个问题——大学真的值得吗——这位福特首席执行官说，他自己的家庭也不例外。

在接受《财富》杂志独家采访时，法利透露，他的儿子今年夏天没有去上暑期课程，而是选择到北卡罗来纳州做一名制造工人。他说：“他觉得，这比去某些名校上暑期学校更有成就感。我认为这有点讽刺，也有点让人欣慰——我们正在重新发现这些工作的价值，而正是这些工作，确实推动了我们所有人去上大学。”

这并不是法利第一次谈到这个话题。去年10月，《财富》杂志报道了福特“专业加速”峰会上的一幕：法利的儿子对四年制学位持怀疑态度，这让他颇感意外。儿子当时说，自己刚度过了一个很充实的夏天，做的是机械工，还补了一句：“我不知道自己为什么还要去上大学。”法利也谈到，他有意把儿子的暑假安排在动手型的技术工作上——焊接、制造、用双手干活。

当被告知这个故事似乎引发了不少共鸣时，法利说他并不意外。他本周对《财富》杂志表示：“年轻大学毕业生的就业市场并不轻松。如果你是大学毕业生的父母，你问的也是我们家在问的同一个问题——我们的孩子和他们的职业生涯会变成什么样？”

他说得并不算错，文化风向确实在变。美国全国广播公司新闻2025年11月的一项民调发现，如今有63%的美国人认为四年制学位“物不所值”，高于2017年的47%。Z世代也正在把这种怀疑转化为行动：2011年至2023年间，进入四年制大学的学生人数大约减少了200万；而在2024年第一季度，Z世代占所有新入职熟练技工岗位的近25%。2026年2月的一项调查则显示，60%的Z世代受访者计划在今年从事熟练技工工作。

面向“基础经济”的卡车

这段个人经历出现之际，法利正把所谓“基础经济”——也就是那些维持国家运转的技工、制造工人、电工和焊工——作为他执掌福特时期的核心议题。5月7日，公司发布了2027款福特超级重型卡哈特特别版，这是一款与拥有130年历史的底特律工装品牌卡哈特合作打造的联名工作卡车。与其说这是一次新车亮相，不如说更像是一场向真正使用这类卡车做生意的人致敬的活动，活动把底特律约300名基础经济从业者和员工聚在了一起。

法利说：“这不是一辆装样子的卡车，也不是一辆炫耀用的卡车。它是一辆F-250，人们买它就是为了干活。但我敢说，对很多到工地上班的人来说，它最后会变成一种荣誉象征。”

这款车从里到外都被设计成像是在穿一件卡哈特外套。鸭帆布座椅嵌件、卡哈特棕和田野卡其两种配色，以及双品牌标识，把这次合作的风格延伸到了整个车厢。动力方面，买家可以选择福特6.7升动力冲程柴油发动机——这是同级别中最强劲的柴油机——也可以选择高输出的7.3升汽油V8。车辆还提供多种车载供电方案，最高可达4.0千瓦，方便工人在工地上直接给工具供电。

与法利一同接受《财富》杂志采访的卡哈特首席执行官琳达·哈伯德表示，这次合作绝不是一次营销动作。她说：“对福特和卡哈特来说，这都不是边缘项目。它对我们两家公司和我们的运作方式都至关重要。”她提到，汉密尔顿·卡哈特在19世纪80年代创办公司时，把工人称为“世界建设者”。“我们怎样才能让年轻人觉得：是的，这会是一份很好的职业，也是一份我会为之自豪的工作？”

他们合作的起点，很符合一贯擅长汽车营销的法利风格。几年前，他带着当时刚上高中的女儿去了底特律市中心的卡哈特门店。他不仅被服装本身吸引，更被卡哈特长期以来把美国工薪阶层塑造成一种值得向往的形象所打动。他说：“我回到公司后就问，‘我们为什么不和卡哈特做一款联名产品？’”当机会最终出现时，他几乎是全力投入。他说：“我从来没有感觉到过比这更自然、更顺理成章的合作。我们都来自底特律。我们都经历过战争、经济衰退和复苏。我们有同样的客户，也同样尊重这些客户。”

第三节的危机

这款卡车的发布，背景却并不轻松。法利和哈伯德都用很强的紧迫感描述了熟练技工短缺——也就是美国迫切需要填补的岗位与实际可用劳动力之间的缺口。法利说，这一问题仍然“全面爆发”。在他看来，美国对这一问题的认真应对还处在“第二局或第三局”，意思是人们的认识有所提高，但解决办法仍然零散。

法利说：“很多真正的问题都出现在那些没有资金支持的小公司和小企业里。技校常常被当作一种选择，但费用非常高，不是每个人都负担得起。”

福特自己也在承受这种张力。截至1月，公司仍有5000个机械工岗位空缺，年薪约12万美元。法利说，这些岗位他就是招不到人来填补。

更宏观的压力也在迅速上升。随着数据中心在全美各地扩张——这已成为中期选举政治中的一个焦点，也是一大基础经济岗位来源——法利认为，讨论很快会从审批和用水问题转向更根本的事情：美国到底有没有足够的劳动力去建造并运行这些设施。他说：“即便数据中心建起来了，能源行业能否支撑它们，仍然是一个巨大的问号。而且显然还会出现大规模短缺。”

法利表示，随着这一动态从数据中心建设热潮延伸到电网和能源短缺，关于熟练技工和基础经济的讨论只会越来越激烈。他说：“就我们而言，我们正在推出一家储能业务。”他这里提到的是公司最近成立的子公司福特能源。

2025年12月，公司宣布，正在把位于肯塔基州格拉斯哥的蓝色椭圆SK工厂改造成大型电池储能系统的专用基地。该工厂原本是福特与韩国SK创新合作生产电动汽车电池的项目，如今将转向服务数据中心、公用事业和工业客户。福特计划在两年内投资20亿美元，到2027年底前把这一业务的年产能提升到至少20吉瓦时。公司还把密歇根州马歇尔工厂改造为住宅储能电芯生产基地。

肯塔基州工厂转型的同时，约1500名工人被裁撤，公司也计提了195亿美元减记。而在马歇尔，工人现在开始学习磷酸铁锂化学知识——这是他们入职时大多从未想过自己会需要掌握的技能。法利对《财富》杂志说：“我们自己在把汽车电池工厂改造成肯塔基和密歇根的储能电池工厂时，也在经历熟练技工短缺的问题。”

根据2026年3月的一份劳动力市场报告，数据中心行业预计将面临多达49.9万人的劳动力缺口，建筑劳动力成本同比上涨8%至12%。法利说：“我觉得我们的故事和美国接下来会发生的情况非常相似，都会出现在电力线路工、电工、水管工这些岗位上。这不会只和数据中心有关，还会和输电线路、离网能源有关。这个争论只会越来越大，不会越来越小。”

数据比想象中更复杂

这正是法利的论点开始遇到阻力的地方。至少从纯经济角度看，四年制学位的价值主张依然很难撼动。

美国大学理事会在2026年4月表示，全职大学毕业生的收入大约比高中毕业生高出60%，而这一溢价几十年来一直相对稳定。纽约联邦储备银行的数据显示，拥有学士学位者的年收入中位数为8万美元，而高中毕业生为4.7万美元。乔治城大学教育与劳动力中心发现，处于主要工作年龄段的学士学位持有者，平均收入高出70%。按多数估算，大学毕业生的终身收入比没有学位的人高出100万美元以上。

此外，职业发展阶段也让“技工还是大学”的比较变得更复杂。熟练技工的工资在职业早期往往很有竞争力——有经验的焊工和电工通常能挣到5.5万至8万美元——但收入曲线往往会趋于平缓。相比之下，大学毕业生的收入通常会在30多岁和40多岁时明显加速增长。谁在经济上“赢了”，很大程度上取决于35岁之后会发生什么，而不是22岁时的起点。

法利并没有完全回避这种复杂性。他说：“人们开始意识到，如果你为了孩子的教育付出这么多牺牲，最后他们面对的是学生债务，以及一条很长的路，才能让这一切在财务上说得通。而且我们还要为父母的医疗照护承担更大压力。每个人的钱袋子都承受着更多压力。”

对法利来说，宏观论证和个人经历已经难以分开，关于基础经济的讨论也不再只是一个小众的劳动力话题。它正在变成一个主流的政治和经济焦点。从拉里·芬克到杰米·戴蒙等人，如今都在公开警告熟练劳动力短缺正在威胁美国的增长雄心。广告委员会也正在围绕这一议题推动一项付费广告宣传活动。第三方数据投资也在增加。

哈伯德把话说得很直接：“看起来，企业正在接过这个接力棒，说，‘是的，我们需要把这件事往前推。’”

来源：Ford CEO says his Gen Z son is choosing hands-on work: ‘He feels like that’s more fulfilling than doing summer school at some fancy college’

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