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比亚迪最近是在风口浪尖了。
刚出了第一季度财报,营收1502亿同比跌了11.82%,归母净利润40.85亿同比暴跌55.38%,销量从去年同期的100万辆回落到70万辆,连研发费用都从142亿砍到113亿。
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我看很多西方媒体又high了,说什么中国卷王卷不动了,什么中国汽车头把交椅也不行了。
别慌,有些事,要点商业知识,但我一说,各位大佬就懂。
比亚迪,其实很稳的。
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先说最刺激的数字,净利润从去年同期的91亿掉到今年的41亿,中间少了50亿。
50亿去哪里了?
其中40亿,被汇率吃掉了。
比亚迪现在出海做的很好,很多人都知道吧,比亚迪在海外卖车,收的是美元、欧元。
但它在国内发工资、扩工厂、买原料,用的是人民币。
所以比亚迪手里永远攥着一大把外币资产。
2025年一季度,人民币在贬值,比亚迪手里的美元一换成人民币,凭空多出19亿,算在了利润里。到了2026年一季度,人民币对美元升值4.6%,同样的外币资产一换,反过来亏了21亿。
一来一回,光是汇率这一项,账面上就划出了40亿的落差。
摩根大通,这是外企,中立的嘛,也做了笔估算:把这20亿汇兑损失剔掉,一季度比亚迪单车净利润不但没降,还比2025年同期高了一点,跟去年四季度基本持平。
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你再去看毛利率,整体毛利率18.8%,环比还涨了1.4个点,汽车业务毛利率23.4%,直接创了近一年新高。
按一些人的说法,比亚迪不行了,被价格战打崩了,如果真是这样的话,毛利率会创新高?这讲得通吗?
所以啊,所谓的腰斩财报,大头根本不是经营问题,是财务报表上的数字游戏,是汇率弄出来的。
造车这个基本盘,真没出什么大岔子。
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可能有人会说,就算汇兑是假亏,研发从142亿砍到113亿,这总是真的吧?销量从100万掉到70万,这也是真的吧?
对,这是真的。
但你得把比亚迪放回到整个行业里看。
今年一季度,整个乘用车行业的财报都不好看。吉利营收838亿,净利润41.66亿,同比降27%;奇瑞营收658亿,净利润41.70亿,同比降10.32%;上汽净利润只有30亿,广汽直接亏了6.56亿。
整个班都没考好。
但比亚迪有后手。
比亚迪这一季度研发费用是113亿,比同期的净利润整整多了72亿。
意思是,比亚迪这季度赚的所有钱,不够覆盖它砸进研发的钱,还得倒贴72亿进去。
截至目前,比亚迪累计研发投入超过2500亿。
这个数字在国内车企里是断崖式的第一,和国内车企百年积累比起来,也不算差。
这钱都砸哪去了?第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼辅助驾驶系统、海外工厂建设、高端品牌仰望腾势方程豹。
每一样都是吞金兽,而且短期看不到回报。
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所以比亚迪这份财报的难看,跟别人的难看不是一回事。
比亚迪完全可以像某些车企一样,砍掉研发、停掉海外扩张、不搞高端化,财报立马就能漂亮一倍,但它没这么干。
我当然不是在吹比亚迪,我只是想说,财报难看和企业不行,不是一个概念。
真正值得警惕的,是那种什么都没投、但账面利润特别好看的公司。
那不叫健康,那叫在吃老本。
解释完了财务数字上的问题,我聊点真正想说的。
比亚迪,现在压根就不是一家传统意义上的“车企”。
一季度比亚迪乘用车交付了将近69万辆,算下来单车净利润不到6000块。
感觉,是不是赚的辛苦钱?
那问题来了,单车才赚6000,它凭什么还能一个季度赚41亿?
答案藏在一个你可能没太听过的名字里,弗迪电池。
比亚迪旗下的弗迪电池,一季度装机量23.2GWh,市占率17.7%,全国第二,仅次于宁德时代。
你以为这些电池都装在比亚迪自己的车上?错了。
装机总量里,比亚迪自用的只有58.5%,剩下41.5%,外供给了小米、小鹏、丰田、奔驰……
就,比亚迪在国内市场和其他车企打,其他车企用的子弹,是比亚迪提供的……
2025年全年,弗迪电池的归母净利润大概在180到200亿,几乎撑起了整个比亚迪集团汽车业务利润的半壁江山。
按这个速度,一季度光弗迪电池就能贡献40亿出头的利润,跟集团净利润基本是一个量级。
懂了么?
比亚迪卖车,某种意义上,是是在给自己的电池业务铺渠道。
整车业务做规模、冲销量、压成本,电池业务闷声发大财。
这布局其实非常恐怖。
意味着,只要中国新能源车继续往前走,不管最后赢家是谁,比亚迪都是赢家,因为它们车里的电池,很可能就是比亚迪生产的。
这还没完。
一季度比亚迪海外销量32.12万辆,同比涨了55.8%,海外销量占比冲到46%,创下历史新高。而在欧洲卖一台汉的利润,能抵国内好几台。
国内被价格战摁着打,那就去海外收割。
卖车赚辛苦钱,那就靠电池赚大钱。
短期财报难看,那就用研发换长期护城河。
这就是为什么我说,比亚迪其实不是一家简单的车企的原因,他真正做的,是整车上下游产业集群。
所以啊,别急着唱衰,也别急着造神。
一份财报出来,别只看表面数据。
看一家公司行不行,要看赚了多少,也要看它把钱花到哪去了。
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