兵败如山倒！国产新能源或已经证明：中国压根不需要二线豪华品牌

放在五年前，你跟身边准备买车的朋友说，再过几年那些飘着洋标的二线豪华会混到卖不动退市，保准有人说你喝多了瞎吹牛。谁当年没觉得，那些喊着百年传承的洋牌子，瘦死的骆驼比马大，怎么也轮不到被国产新势力按在地上摩擦对吧。但2026年开春刚出炉的销量数据，直接给了所有持旧观念的人狠狠一巴掌，这些老牌豪华被打得连还手的力气都没了。

一线豪华的日子都不好过，奔驰一季度在华销量才12.51万辆，同比直接跌了27%，是近十年最差的单季成绩。奥迪一季度交付12.71万辆，同比也掉了12%。老大都扛不住，下面的小弟自然更惨，整个二线豪华集体垮台的架势肉眼可见。

曾经在国内混得风生水起的凯迪拉克，现在销量直接拦腰砍了一半。乘联会的数据显示，它2025年全年零售销量才10.08万辆，比2024年的11.38万辆跌了快12%，巅峰时期它一年能卖二十多万辆呢。现在能撑销量的还是XT5和CT5两款燃油车，月均也就三千辆出头。两款纯电车型IQ锐歌和傲歌，月均销量才一百多辆，说惨淡都不足以形容这个成绩。

英菲尼迪的情况更夸张，2024年9月整个品牌全国才卖了220台。随便找个县城里的国产汽车4S店，一个月卖的车都比这个数多。更早一步的讴歌和DS，早就彻底退出中国市场了，现在连提起它们的人都没几个。

这真不是一两个品牌卖得差，是整个“二线豪华”的概念都站不住脚了，用不了多久这个词估计都没人提了。这帮传统豪华犯的错太致命，对手都换了全新的玩法，它们还抱着老经验走新路，输本来就是早晚的事。不光二线遭殃，一线BBA和保时捷这些顶流，现在也被打得节节败退。

2025年BBA在华总销量比2024年少了26万辆，整体降幅超过12%。奔驰掉了19%，全年卖了55.19万辆，宝马跌了12.5%，卖了62.55万辆，奥迪也降了4.9%，卖了61.7万辆。这已经是BBA连续两年销量下滑了，宝马从2023年82.5万辆的高点，两年时间掉了快20万辆的份额。更扎心的是保时捷，从2022年到2025年连跌四年，现在销量只剩巅峰时期的四成不到。

为了保住市场，BBA现在也放下身段玩降价，面子什么的都不重要了。宝马年初官宣31款车型调价，24款降幅都超过10%，5款降了20%还多，旗舰电动i7 M70L一口气降了30多万。放在五年前，14万多就能买奔驰，说出去谁能信？现在这都变成稀松平常的事了，说白了这就是丢盔弃甲的战略收缩，实打实的撤退。

这边传统豪华丢盔卸甲，那边国产新能源已经站在阵地上发起总攻了。最出圈的就是问界M9，从2024年2月交付开始，有20多个月稳坐50万元级价格段销量第一，累计交付已经超过28万辆。起售价快50万的国产SUV，月均销量能过万，这放在五年前想都不敢想对吧。它不光拿了2025年50万级豪华SUV年度销量冠军，还把NPS用户净推荐值和保值率第一也收入囊中，三项全登顶，完全是用户用真金白银投出来的票。

原来被BBA霸占的50万级市场，现在直接被这台国产车型截了胡，连汤都没给剩下的留多少。往上走的尊界S800，定价超过70万，2025年11月单月卖了超过2000辆，这个销量差不多等于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8加起来的总和。国产车不光拿下了50万的阵地，现在已经往70万甚至百万级市场冲了。今年鸿蒙智行春季发布会上，全新一代问界M9开启预售，起步价49.98万，一小时预订量就破了11500台，进攻的势头一点都没减。

比亚迪2025年全年新能源总销量到了460.24万辆，其中纯电销量225.67万辆，直接超过了特斯拉的163.6万辆，第一次拿了全球纯电年度销量冠军。这可是中国车企第一次在纯电领域把特斯拉拉下马，妥妥的历史性时刻。出海这块比亚迪也势如破竹，去年海外销量超过104万辆，卖车的足迹已经覆盖了110多个国家和地区。今年中国汽车出口量有望突破740万辆，咱们坐稳全球最大汽车出口国的位置，中国车早就不是便宜货的代名词，现在都是带着智能化高端化的标签往全球走。

做了多年军事评论，我觉得这场比拼胜负的关键，根本不是单款产品的好坏，是供应链和技术体系的代际碾压。现在国内新能源品牌有五十多家，竞争卷得不行，超过八成的车型都降过价。这种程度的内卷说白了就是淘汰赛，帮整个产业练出了真本事。今年新能源销量预计涨15.2%，能到1900万辆，占新车销量的54.7%，这是新能源第一次在全年维度超过燃油车，不是追赶，是直接把主战场拿下了。

主战场换了，那些还在拿发动机排量、真皮座椅讲故事的传统品牌，就跟拿骑兵打坦克一样，输只是时间问题。现在消费者的心态变了，这才是最没法逆转的事。国内30万以上的电动车，芯片数量差不多有一千颗，是过去燃油车的两倍。现在年轻人买车，不盯着洋车标看，先问你智驾行不行，车机好不好用，花三十万买个车机卡顿智驾缺失的二线豪华，就靠个标撑面子，这套玩法早就行不通了。

现在BBA的经销商都在经历闭店潮，转型的转型关门的关门。北京宝马那家全球首家5S店星德宝早就闭店了，店面现在被比亚迪经销商租了。北京东三环原来的一家奔驰4S店，现在招牌都换成鸿蒙智行的了。这个画面真的太有象征意义，老阵地被占了，旗子都换了颜色，一个时代结束了。

站在2026年5月回头看，国产新能源用了不到五年就拿下了整个豪华车市场。二线豪华的消失不是某天突然发生的，是一步步垮下来的，先有讴歌DS退市，然后英菲尼迪月销跌到三位数，凯迪拉克再怎么挣扎也回不去了，连BBA保时捷都在主动降价收缩。现在中国新能源的产业链优势、技术迭代速度还有成本控制，已经形成了全方位的碾压。传统豪华要是拿不出真东西在智驾电控软件生态上下功夫，光靠百年传承和车标信仰，早晚得彻底边缘化。

这些品牌退场，不过是中国汽车产业全面崛起里，率先倒下的几颗棋子罢了。接下来的战场只会更残酷，而国产新能源，已经做好了更大规模出击的准备。

参考资料：新华社 中国新能源汽车产业发展观察