山东
IT之家 5 月 7 日消息，据外媒 insideevs 今日报道，大众集团 CFO 阿诺 · 安特利茨在财报电话会上透露，当前电动汽车利润率仍明显低于燃油车，只有等下一代纯电平台投入使用后，电动汽车盈利能力才可能真正追上燃油车。
在完成重要平台架构切换前，大众电车利润率还无法与油车看齐。“我们预计，只有等未来 SSP 平台到来后，利润率才会完全具有可比性。”
SSP 是大众即将推出的可扩展系统平台，将接替现有 MEB 和 PPE 纯电架构。MEB 目前用于大众 ID. 系列；PPE 则用于 A6 e-tron、Q6 e-tron 等集团高端纯电车型，以及保时捷 Macan 和卡宴的纯电版。
据IT之家了解，大众希望 SSP 相比 MEB 降低 20% 生产成本。SSP 原计划今年首发，目前预计要到 2030 年以前才能推出。安特利茨表示，大众已经在提升电动汽车盈利能力方面取得进展，将帮助公司在不牺牲利润的情况下，逐步满足欧洲碳排放目标。
安特利茨指出，改进版 MEB Plus 平台车型已经开始使用成本更低的磷酸铁锂电池，并采用电芯直连电池包结构。“利润稀释效应仍然存在，但已经变小。”他以 ID.2 Cross 为例称，该车利润率约为对应燃油车型的 70% 至 80%。
大众集团 CEO 奥博穆曾提出，到 2030 年将集团整体利润率提升至 8% 到 10%。他在 2025 年致股东年报中表示，这一目标将“建立在严格的成本和投资纪律之上”。
不过，大众集团过去几年承压明显。2025 年，大众在全球最大的两个汽车市场表现不佳，北美销量下降 10%，中国销量下降 8%。奥博穆在财报电话会上确认，大众预计 2026 年全年利润率将在 4% 至 5.5% 之间，高于 2025 年的 2.8%。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
