北京
提到神行者，所有车迷第一反应必然是路虎。神行者这款车作为曾连续5年登顶欧洲SUV畅销榜、拥有超50万用户的经典车型，在老车迷心中拥有较高的知名度和情怀价值。这台车已经停产很久，现在的神行者已经变成了一个品牌，由奇瑞操刀，第一款车命名为神行者8。神行者8不会挂上那块LAND ROVER，而且产品本身与路虎也没什么关系，那么一个旧名字，又能否在9系SUV混战中做大做强呢？
简单来说，神行者8的背后，是捷豹路虎出品牌和设计，奇瑞出平台和供应链，两家各取所需。奇瑞拔高，冲一下高端市场，捷豹路虎借中国电动化能力找一个轻资产试水新能源的出口。
神行者8在设计方面的确看起来有些路虎硬派风格的影子，轮廓上比较方盒子，和卫士有些相似。平顶造型延续经典，尾部近乎垂直的尾部线条致敬初代神行者，车身保留了神行者标志性的三角窗元素，蚌式前舱盖、方块状大灯致敬早期发现系列。
要说外观设计方面捷豹路虎出了力，那翻开配置表，就真没见到捷豹路虎再帮什么忙了。毫无意外，新车也安排上了华为+宁德的组合。乾崑智驾ADS系统，搭载896线激光雷达和高通骁龙8397车规级芯片。与华为联合开发i-ATS智能全地形系统、闭式双腔空气悬架。动力方面采用800V高压增程平台，搭载宁德时代骁遥增·混电池，支持峰值6C快充，12分钟可补能约500公里。
不但没有捷豹路虎的东西，也没啥奇瑞自己的。华为智驾、宁德电池、高通芯片、800V架构，不得不说现在的中国汽车供应链太完整、太强大。而如此一来，神行者8这台车的核心标签全是外部的，剩下的只有一个被重新翻出来的老名字，和“跟路虎有点关系”的情绪价值。至于这些现象级硬件的整合能力如何，就得等日后试驾实车了。不过这里可以肯定一点，大家别太期待这台车能否越野，虽然据说有差速锁，但从底盘结构及新车定位来看，主攻的还是城市场景。
神行者8目前还没有开始预售，不过未来的价格大概率会在30-40万元这个区间。明眼人都知道三排六座新能源SUV市场，可能是2026年中国车市竞争最残酷的战场。各路9系SUV扎堆，还有不少新晋的8开头SUV，强者如林，没点狠活肯定不好生存。“堆料”早已是入场券，真正决定命运的，是品牌力、生态黏性和用户信任，神行者作为一个新品牌，核心技术大多靠的是外界供应链，一上来很难会有说服力。神行者8的价格如果定高了，市场会用脚投票，定低了，豪华人设后面就会很尴尬。
方盒子+华为驾驶辅助+全地形能力，让神行者8有了一个不同于理想L系列奶爸属性过于浓郁的差异化切入点，对户外、轻度越野有向往但日常仍在城市通勤的用户，提供了一个新选择。但坐下来细想，这样的选择如今看来可不小众。方程豹、坦克系列都具备更强的硬派结构，上了电池之后也都可城可野，而且驾驶辅助也都表现不错，所以神行者8的特点看似鲜明，实则市场中的可选项真不少。
综上，作为神行者新品牌的首款车型，神行者8面对的压力还是很大的。不可否认，从产品角度出发，新车用到的都是目前行业内尖端的技术与配置，方盒子造型也正是时下很多人所喜欢的，但上来就要冲高端肯定是缺少说服力的。如果把故事讲的太路虎，未必对品牌发展是件好事，毕竟在这台新车上，确实没有路虎太多的事。
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