渤海地区低空产业创新发展推进会学术交流活动圆满举行

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4月29日，渤海地区低空产业创新发展推进会在大连成功召开，同期举行学术交流活动。

本次学术交流围绕渤海地区低空产业发展主题，整合政、产、学、研、金多方资源，谋划产业发展路径，解读政策导向与协同机制。大连理工大学党委常委韩轶、中国电子信息产业发展研究院院长张立出席并致辞。大连理工大学科技创新研究院院长刘行健主持本次活动。

韩轶在致辞中表示，渤海地区发展低空经济在区位协同、产业根基、科创实力等方面有着无可替代的叠加优势。大连理工大学在低空领域学科门类齐全，去年校内成立低空智能装备技术交叉研究院，并依托大连市政府成立大连低空经济创新发展研究院，将低空技术与装备作为重点建设方向，未来将深化与各级政府及行业龙头企业的合作，努力将学校打造成低空产业技术创新、科技成果转化和高水平创新人才聚集的新高地，为推动渤海地区低空产业飞得起、飞得稳、飞得好贡献力量。

图1 大连理工大学党委常委 韩轶

张立在致辞中指出，当前我国低空经济发展顶层设计不断完善，标准法规持续跟进，渤海地区低空产业发展迎来前所未有的历史机遇。渤海地区地理优势独特，应用场景多样，为低空产业提供了广阔的试验验证和发展的空间。下一步，中国电子信息产业发展研究院将进一步依托自身在产业研究、检验检测、运营服务等方面的积累，持续对接资源、共享能力，与各地方政府、科研院所、产业链企业一道共同推动渤海地区低空产业的高质量发展。

图2 中国电子信息产业发展研究院院长 张立

围绕渤海地区低空经济高质量发展议题，与会专家和企业代表发表主题演讲。

工业和信息化部装备工业发展中心副主任、低空产业联盟秘书长刘法旺指出，我国低空产业总体呈现良好发展态势，但装备能力、商业模式、全链条管理等风险挑战不容忽视。应采用系统工程思维，稳妥有序推进低空产业发展。持续强化试验验证能力和安全保障体系建设，完善治理体系建设，加快标准研制，保障产业安全有序发展。

图3 工业和信息化部装备工业发展中心副主任、低空产业联盟秘书长 刘法旺

南京航空航天大学通用航空与飞行学院副院长张洪海指出，低空经济是蓬勃发展的战略性新兴支柱产业，重点是打造场景驱动、安全为先的低空制造、运营、基建及配套产业集群，需要跨领域多学科交叉融合、新体制新机制赋能创新。按照“做规划造真场景育产业—搭平台用硬技术保安全—建体系催新生态促效益”的总体实施思路，聚力推动低空经济新兴支柱产业健康发展。

图4 南京航空航天大学通用航空与飞行学院副院长 张洪海

中国广播电视网络集团有限公司技术部经理杨旭介绍了中国广电在低空通信领域的差异化发展策略。他指出，低空经济的发展是以“管得住”为最主要前提，渤海地区的海洋应用与跨海飞行场景的低空信号覆盖面临一定困难，将基于“广播电视发射塔+沿岸布设5G/5G-A发射设备+海岛平台建设补充基站”的解决思路进行实践探索。

图5 中国广播电视网络集团有限公司技术部经理 杨旭

航投私募基金管理有限公司总裁杨光指出，低空经济有低空飞行器制造及核心部件、基础设施建设、低空运营服务三个万亿级产业投资机会，并分享了各赛道的重点关注方向。他强调，低空经济目前处于相对早期，但我国具备产业、市场、资本等优势，长期来看，应对低空经济发展保持乐观、保持耐心。

图6 航投私募基金管理有限公司总裁 杨光

浙江追梦空天科技有限公司副总裁李铭介绍了该公司混动倾转eVTOL的技术研究积累与应用探索。他指出，“混合动力+倾转旋翼”的设计最大航程为1000公里，将有效解决低空飞行器的里程焦虑问题，助力渤海地区构建“港口-海岛-内陆”极速网络。

图7 浙江追梦空天科技有限公司副总裁 李铭

上海御风未来航空科技有限公司CEO兼创始人谢陵指出，“电动”和“智能”的新型航空器是空中的具身智能，具有无限的应用想象力空间。新型航空器商业化成功的“初始动能”离不开政策、场景及产业协同的合力。他强调，取得适航证并不意味着商业化的成功，基于真实需求场景的高频常态化运营才是验证商业化成功的标尺。

图8 上海御风未来航空科技有限公司CEO兼创始人 谢陵

中国邮政储蓄银行大连分行副行长夏伟在会上系统介绍了邮储银行在低空经济金融服务领域的发展思路与实践案例。邮储银行精准聚焦“低空+”物流运输、农林植保等场景中各类主体的实际痛点与多元需求，以物流运输企业、农林植保企业为关键抓手，深度融合“邮银财管+”服务体系，提供一揽子综合金融服务，助力低空经济高质量发展。

图9 中国邮政储蓄银行大连分行副行长 夏伟

成果发布环节，中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所（先进制造业研究中心）所长王昊发布了《渤海地区“低空+海洋”融合发展路径与对策研究》报告。报告系统分析了低空经济与海洋经济融合的内涵与意义，梳理了渤海地区“低空+海洋”融合发展的机遇与挑战。王昊强调，渤海天然阻隔华北、东北两大平原，陆路只能“C”字绕行，海上低空直线飞行则可突破地理阻隔，极大压缩时间，随着低空装备不断成熟，构建跨海直运城市间低空物流网络、实施“低空+海洋”融合发展路径将成为低空经济高质量发展的“破局”切入点。

图10 中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所（先进制造业研究中心）所长 王昊

圆桌会议环节以“因地制宜”渤海场景研讨为主题，中国电子信息产业发展研究院产业政策研究所研究室主任朱钧宇主持该环节。

滨海建投集团总工程师、天津滨海通用航空产业发展有限公司董事长孟凡贵认为，在低空经济的发展过程中，城投公司应同时扮演基础设施的建设者、应用场景的推动者和产业生态的构建者。滨海新区已建成飞行服务管理中心，并设立了环渤海首支低空产业基金，计划通过“一园区四中心”打造从装配、检测到测试的完整服务体系，吸引企业和人才落地。

中央财经大学政府管理学院党委书记、低空经济研究中心主任于鹏认为，在低空经济产业化落地过程中，金融机构需重构评估逻辑，从关注过去转向评估未来，运用创新积分量化企业的研发投入、适航进度等潜力。同时重构产品体系和生态体系，通过投贷联动、保险共担等方式深度参与低空经济全生命周期。

云圣智能联合创始人兼首席市场官朱胜利认为，低空经济从“用起来”到“强起来”的核心是“场景为王”。企业应因地制宜，因时制宜，有的深耕ToB和ToG领域，有的拓展ToC。形成规模化发展，前提是要由政府从政策资金、法律法规、生态建设、产业链等方面给予企业成长支持。

大连理工大学控制科学与工程学院教授方旭认为，中国在无人机和新能源航空领域有标准制定的机遇。建议安全标准向国际靠拢以利于出海，运行管理标准则发挥我国规模化应用领先优势自主创新，最终走出一条类似高铁的“引进—吸收—输出”道路。

北京云智软通信息技术有限公司董事长任剑认为，低空基础设施建设不应盲目铺开，而要围绕能实现商业闭环的如海上物资补给、跨海物流等核心场景做定制化部署。环渤海场景需远距离覆盖，公司已实现单基站半径30公里、高0-3000米的通信能力，并强调AI与通信的深度融合。

中国平安财产保险股份有限公司政保部总经理纪俊梅指出，保险最关注安全与风险。伦理上生命高于一切，但空中复杂场景下AI往往无法决策。现行法律对无人机定责尚存空白，而保险已形成“人、机、责”基础保障+创新场景综合方案+政府救助兜底的多元体系，构建有效的低空经济保险能力体系。

本次学术交流环节议题丰富、研讨深入，充分展示了低空经济领域的前沿探索与产业实践，为渤海地区低空产业创新发展提供了清晰的路径指引。

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