四川
据报道，美国第八大航空公司精神航空宣布立即停止所有运营，取消全部航班，关闭客服中心，正式启动全面清算程序。精神航空曾是美国最大的超低价航空公司，巅峰时期占据美国国内航空市场约5%的份额，航线覆盖全美65个机场。这家运营了34年的廉价航空开创者，在与特朗普政府的最后一轮纾困谈判破裂后，成为伊朗战争开打以来美国倒下的第一个商业巨头。外媒更是将其称之为“行业首个伊朗战争伤亡者”。
精神航空的死因与伊朗战争有直接关系，因为精神航空整个重组计划，都建立在低油价的假设上，毕竟特朗普上台后就要求大肆开采石油，油价下降是可以预期的。结果没想到特朗普对伊朗动手，导致油价翻倍，航空燃油的涨幅更夸张，从每加仑2.24美元直接翻到4.51美元。导致精神航空的财务模型瞬间作废。
▲精神航空
根据摩根大通的分析师测算，如果油价涨到每加仑4.60美元，精神航空将多出3.6亿美元的额外支出。而这家公司账上的全部现金储备只有3.37亿。额外成本比全部家底还多，不死也得死。是实打实的被美伊战争给拍死了。
当然，这家公司之前就已经岌岌可危。2022年，边疆航空曾要收购它，被捷蓝航空截胡抢走了交易；拜登政府以反垄断为由起诉，2024年法院否决了捷蓝的收购案，捷蓝随后在当年3月正式放弃交易，精神航空不得不独自面对恶化的财务状况。
到了2024年11月，精神航空第一次申请破产保护，2025年8月第二次申请破产保护，一年之内，横跨两个总统，进了两次破产法庭，在美国航空史上都算罕见，如此体量的美国航司彻底倒闭，还要追溯到2001年。
▲精神航空
精神航空也一直在想其他办法避免倒闭，比如公司的员工数量，从巅峰时期的17000人裁到7000多，机队也不断缩水，航线更是一砍再砍，但都无济于事。因为太卷了，你可以搞廉价航空，更大航司同样可以搞，成本可能更低，即便是同样的价格，人家服务也更好，你还怎么卷？
特朗普政府本来有机会救它，一度拟定了一个5亿美元的纾困方案，条件是索要精神航空脱困后90%的股权。特朗普本人还在社交媒体上暗示，政府可以直接买下来。但这个方案在华盛顿引发了一场内斗。
最终，特朗普身边的多名顾问反对，国会共和党议员也不买账，交通部长四处游说，试图说服其他航司出手接盘，但没有一家愿意。毕竟现在这个油价，谁敢当接盘侠？资本家可不是慈善家。最终是精神航空的债权人否决了整个方案，并召开最后一次董事会，什么协议都没达成。然后，就这么崩溃了。
▲捷蓝航空
而精神航空显然不会是终点，反倒更像第一张倒下的多米诺骨牌。比如捷蓝航空的信用评级，已经被惠誉在4月初下调到了CCC+，这个评级意味着存在实质性信用风险。如果今年的燃油消耗量和去年持平，按当前油价计算，光燃油支出就要多花4.5亿美元，占到全年成本增幅的21%。
分析师预计，捷蓝2026年的税前亏损可能超过11亿美元。更要命的是，捷蓝还背着大约85亿美元的债务和租赁义务。有分析师认为，捷蓝在2027年之前申请破产保护的概率超过75%。而捷蓝的CEO最近也发了一封内部备忘录，只承认不会在2026年申请破产。至于2027年怎么样，你们自己品吧。
▲特朗普
边疆航空的处境也好不到哪去。整个廉价航空板块已经联名向特朗普政府请求25亿美元的联邦援助，用来抵消增量燃油成本。这笔钱拿不拿得到是一回事，但请求本身就说明了问题的严重性——整个商业模式在油价面前集体失灵。因此，精神航空的倒下，可以视为一次预演。它用自身的遭遇证明，当一个国家把战争成本转嫁给全球能源市场的时候，反噬会以什么样的方式回到自己身上。
而航空业也只是冰山一角。高油价冲击的绝不仅仅是飞机。各行各业都在受到冲击。其中有很多类似精神航空的企业。要在美国走廉价路线，就得把成本压到最低，只要压不住了，也就没法活了。如果没有这场战争，它们还能再撑一撑，或者找到什么其他的机会。但现实中没有如果，特朗普直接打崩了一个商业逻辑。
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