鸿蒙座舱升级背后，一场车内平台战已经开始

　　北京车展期间，高阶智驾、800V平台、增程与纯电路线仍是汽车行业最容易被讨论的话题。但在这些技术叙事之外，智能座舱正在变成另一条关键主线。

　　正值鸿蒙座舱正式发布HarmonySpace 6。过去，车企比拼屏幕尺寸、应用数量和语音唤醒速度，现在行业更关注的是系统能否理解真实场景，生态伙伴能否获得商业回报，以及车企如何在统一平台上保留品牌差异。

　　相较于其他技术而言，智能座舱决定用户每天是否愿意持续使用这套系统。HarmonySpace 6，试图把座舱从车机系统进一步推向"人—车—家"的连接入口。

　　第一层升级：基础能力

　　华为智能汽车解决方案BU智能座舱领域总经理金永福强调，车里的流畅、可靠、安全是底座，"车机肯定首先不能死机、不能黑屏，这是最基本的要求"。

　　在这一代系统中，鸿蒙座舱围绕系统流畅性、可靠性和隐私保护继续增强，包括芯片级巡检、系统级修复、多账号切换、一键除痕、主驾隐私模式等功能。这些能力不如大模型、智能体容易传播，但对汽车而言，它们是智能座舱规模化上车的前提。座舱系统一旦卡顿、黑屏，影响的不只是体验，还有安全、隐私和品牌信任。

　　第二层升级：交互逻辑变化

　　HarmonySpace 6发布了全新HMI交互、AI SmartDock和小艺新形象。金永福提到，2022年鸿蒙座舱推出时，更接近"类平板"的大桌面、大壁纸和底部SmartDock形态；到了AI阶段，座舱交互要从用户主动寻找功能，转向系统基于场景作出判断并给出建议。

　　第三层升级：智能体能力

　　HarmonySpace 6发布MoLA 2.0架构，并推出全新一代小艺智能体。金永福将System Agent比作"大脑"，将导航、控车、聊天等垂域Agent比作"小脑"。他认为，真正的难点不是聊天能力单独变强，而是聊天、导航、控车之间能否顺畅切换，"有可能你聊天很强，但让它控车反而不行。聊天和车控、导航这几个模型之间，能不能通过有效的中控把它控制好，什么样的任务发给谁，我认为这是AI的核心能力。"

　　这也是当前车载AI容易被忽略的部分。一个能聊天的座舱并不稀缺，但是能在复杂语境中稳定完成控车、导航、服务调用，并且不打断用户体验的座舱，才有实际价值。

　　舱内感知：从"只有一个耳朵"到"看见"物理世界

　　HarmonySpace 6的另一项重要升级，是舱内AI多模态感知系统AMS。该系统由800万像素RGB摄像头、200万像素红外摄像头和高精度星闪传感器组成，可以完成生命体识别、在位监测、肢体动作识别和高清成像，并通过中控屏、小艺建议、语音提醒、车主App推送等方式进行主动预警。

　　金永福解释，过去座舱"只有一个耳朵"，主要依靠语音接收指令，缺少对车内物理世界的理解。AMS的意义在于让座舱具备"看见"和"感知"的能力。儿童或宠物遗留、危险动作、防夹、座椅姿态变化、车内拍照和手势控制等场景，都需要更高精度的舱内感知能力。

　　这类能力的行业价值，随着座椅、屏幕、灯光等硬件越来越复杂，座舱本身已经成为一个小型空间系统。系统能否识别谁在车内、坐在哪里、处于什么状态，将决定主动服务是否真正成立。否则，所谓主动服务容易停留在推荐卡片和语音话术层面。

　　影音体验与生态伙伴

　　影音体验也是HarmonySpace 6的重点。新一代鸿蒙座舱推出覆盖单屏、双联屏和三联屏的车载智慧屏方案，其中"蝶羽双联屏"采用双17.2英寸、双3.4K分辨率和21:10超宽屏比例。HUAWEI SOUND方面，则升级AI调音魔方、无麦K歌3.0和AI环绕声场等功能。

　　这次论坛的另一个重点，是爱奇艺、支付宝、腾讯云游戏等生态伙伴集中亮相。它说明鸿蒙座舱的竞争逻辑，也会让内容、支付、游戏、生活服务等伙伴在车内找到真实场景。

　　爱奇艺创新终端事业部总经理黄双喜提到，2025年是爱奇艺车联网与鸿蒙座舱合作的第一年，双方围绕手机与车机无缝流转、Audio & HDR Vivid内容、HUAWEI SOUND影音专区等进行协同。他披露，爱奇艺车载App月活连续四个季度环比大幅增长，季度均值环比增长率超过40%；会员收入连续五个季度增长，今年一季度同比去年同期增长接近300%。

　　这些数据说明，座舱娱乐不是一个伪需求。但它不是简单把长视频App搬进车里，而是围绕车内时间重新设计内容形态。黄双喜提到，驾驶员在开车时无法看视频，但"听"是自然需求，因此爱奇艺计划在鸿蒙座舱首发"爱听频道"，并从APP+API转向APP+Agent，聚焦内容发现、播放和控制全流程。

　　支付宝智能座舱业务总经理钮一波则从生活服务和支付闭环切入。他认为，座舱存在"缺乏意图理解的办事能力、应用视角和使用数据、座舱化三方服务智能化、支付闭环"等痛点。支付宝车载助手的核心，是通过小艺调起停车缴费、点咖啡、扫脸和声纹授权等服务，把车内意图和线下履约连接起来。

　　钮一波提到，支付宝已数字化全国40多万收费停车场。放在座舱场景下，这类基础设施比单一功能更重要。车机可以理解用户想缴费，但如果没有停车场、商户、小程序和支付能力，智能体最终还是会回到"只会说，不会办"。

　　腾讯云游戏生态合作负责人陈明明提供了另一个视角。他提到，腾讯云游戏关注座舱场景已有两三年，最初也曾怀疑游戏上车到底是用户需求还是车企需求。他们发现座舱游戏用户中90%以上已经是腾讯游戏大盘用户，70%用户偏向休闲游戏，另有一部分用户会使用手柄体验更重度游戏。其还提到，座舱侧用户会员转化相较手机侧存在约10倍差距，最高客单价达到1200元年卡。

　　这说明车内不是没有游戏需求，而是过去缺少合适的交互方式和场景设计。用户为什么要在车上玩游戏，而不是掏出手机？答案不能只是"屏幕更大"，还必须是方向盘、HUD、摄像头、音响、座椅等硬件共同构成的新体验。否则，游戏上车很容易变成发布会演示项目。

　　平台战的真正考验

　　从HarmonySpace 6可以看到，智能座舱的竞争正在进入新阶段。第一阶段是车机从难用变得可用；第二阶段是手机生态和车机生态打通；第三阶段则是围绕智能体、感知硬件和生态服务，重新划分座舱平台的控制权。

　　对华为乾崑而言，鸿蒙座舱的价值不只在于增加车BU收入。智能驾驶往往决定技术声量，座舱则更直接触达用户日常体验。一个稳定、高频、可扩展的座舱平台，可能成为华为乾崑连接车企、应用伙伴和用户服务的重要入口。

　　但这条路也有挑战。生态不等于伙伴名单，真正成熟的座舱生态，还需要解决一些关键问题，首先是车企能否获得差异化体验，其次就是生态伙伴如何在生态下获得商业回报。

　　卞红林在开场时说，操作系统开发容易，生态难，比操作系统开发难很多倍。这句话放在今天的智能汽车行业仍然成立。HarmonySpace 6展示了鸿蒙座舱从系统、交互、感知到生态的完整推进，但它最终要接受的检验，在于这些功能在真实用车场景中有多少被持续使用以及形成。