公然拒挂国旗，订单全给日韩，长荣如今的结局早已注定

编辑|乔

2026年一季度财报出炉，长荣海运营收同比暴跌21.3%，少赚近4亿美元。

全球第七大航运巨头落到这步田地，绝非行业下行那么简单。

拒挂五星红旗、40亿美元造船订单全给日韩、货轮帮运美制武器，每一步都踩在雷上。

如今合作方解约、航线被封、口碑崩塌，这不是天灾，是长荣自己亲手种下的苦果。

40亿订单全飞日韩，大陆船厂一单未得的傲慢

长荣海运2023年抛出一笔惊天大单。

要订造24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，总价值超40亿美元。

这个消息一出，全球造船业都盯着。

谁都知道，大陆造船业早就不是当年模样。

2023年全球造船市场份额，中国占了50%以上，远超日韩总和。

技术上，大陆船厂能造全球最大的集装箱船，交付周期还比日韩短3-6个月。

价格上，同等配置比日韩船厂便宜至少15%。

长荣之前也和大陆船厂合作过，双方没出过任何问题。

让人跌破眼镜的结果出来了。

16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船。

大陆船厂连边都没沾上，连参与竞标的资格都被刻意排除。

业内人士都看不懂这个操作。

有造船业高管直言，这不是商业选择，是政治站队。

长荣海运对外解释，说日韩船厂在双燃料技术上更成熟。

但这个说法根本站不住脚。

当时中国船舶集团已经交付了多艘同类船舶，技术指标和日韩持平。

更让人不解的是，这批订单的交付周期比大陆船厂能提供的晚了整整一年。

长荣宁愿多花钱、多等时间，也要把订单给日韩。

2026年，长荣还没吸取教训。

又向韩国船厂订购总价值超15亿美元的集装箱船。

丝毫没有调整合作方向的意思。

这波操作，直接让大陆航运界寒了心。

要知道，长荣海运的主要市场就在中国大陆。

2022年数据显示，大陆航线贡献了长荣海运近40%的营收。

靠着大陆市场赚得盆满钵满，转头就把大订单全给别人。

这种端起碗吃饭、放下筷砸锅的行为，为后续的危机埋下了伏笔。

你以为这就完了？

更过分的还在后面。

长荣旗下货轮被曝参与运送美制武器到台湾地区。

2024 年有卫星图片显示，长荣货轮在关岛停靠后，装载了一批M1A2坦克和爱国者导弹系统，直接运往高雄港。

这件事被曝光后，长荣海运只是轻描淡写地说“按合同执行运输任务”。

完全无视一个中国原则和两岸民众的感情。

商业行为一旦触碰政治红线，后果往往是毁灭性的。

长荣当时怎么也想不到，这些看似无关的操作，会在不久后形成合力，把自己推向深渊。

巴黎酒店剪国旗，触碰底线的作死操作

如果说造船订单的事还能勉强算商业决策，那2024年巴黎奥运会期间的事，就彻底捅破了窗户纸。

长荣旗下的巴黎桂冠酒店，作为赛事官方接待酒店，干了件让所有华人都愤怒的事。

大陆网红“张教官”入住酒店，一进大堂就发现不对。

满墙参赛国家和地区的小旗帜，花花绿绿挂了几十面。

唯独缺少了中华人民共和国国旗。

他当场找到酒店工作人员，礼貌提出补挂五星红旗的要求。

结果被直接拒绝，对方还说“挂不挂国旗是酒店自主决定的”。

张教官不甘心，拿出自己随身携带的五星红旗，再次请求酒店挂上。

还是被干脆利落地拒绝了。

他把这个过程拍了视频发到网上，瞬间引爆舆论。

更让人愤怒的内幕很快被扒出来。

酒店一位厨师偷偷爆料，原来大堂里之前是挂过五星红旗的。

是后来被台籍总经理苏某亲自下令剪掉的，剪完还扔进了垃圾桶。

这位厨师说，当时他看到这一幕，心里特别不是滋味，但迫于职位只能忍气吞声。

更过分的是，长荣酒店的预订系统里，一直把“台湾”和“中国”并列标注，完全无视一个中国原则。

消息传到国内，网友们彻底炸锅了。

国内主流在线旅游平台全线下架长荣旗下所有酒店。

多家大陆企业直接规定，出差员工不得入住长荣旗下酒店。

法国五十多家侨团联合起来，到巴黎桂冠酒店门口抗议。

中国驻法国使馆也发声支持侨胞护旗，要求酒店立即纠正错误。

在巨大的舆论压力下，长荣酒店才不情不愿地道歉，补挂了五星红旗。

但这个道歉来得太晚，也太敷衍。

很多网友直言，这不是疏忽，是刻意为之的政治挑衅。

这件事的影响远超想象。

长荣航空也被拖累，北京、上海往返台北的航班上座率从85%断崖式跌至53%。

长荣海运在大陆的口碑一落千丈。

不少货主明确表示，以后不再和长荣合作。

有位做跨境电商的老板说得很直接：“我不能让我的货物，通过一家不尊重中国的公司运输。”

当一家企业连最基本的国家主权和民族尊严都不放在眼里，它的商业之路注定走不远。

长荣的傲慢，正在一点点蚕食自己多年积累的市场份额。

合作终止航线被封，咎由自取的毁灭性后果

巴黎酒店事件成了压垮骆驼的最后一根稻草。

之前的订单风波和运武器事件，已经让长荣在大陆市场的形象大打折扣。

拒挂国旗事件，彻底激怒了大陆消费者和企业。

合作终止的消息接二连三传来。

2025年初，中远海运宣布终止与长荣海运的所有合作项目，包括多条共享航线和码头使用协议。

紧接着，招商局港口也停止了长荣船舶的优先靠泊权，长荣货轮在大陆港口的停靠时间平均延长了12小时。

这对讲究时效的航运业来说，几乎是致命打击。

2026年3月，更严重的情况出现了。

大陆多个港口集团联合发布通知，对长荣海运实施航线限制措施。

禁止长荣新增任何大陆航线，现有航线的航班数量削减30%。

同时，大陆多家大型货主企业，包括中远海运物流、中外运等，都把长荣海运从合作名单中移除。

这些货主企业的年货运量占长荣总运量的25%以上。

失去这些客户，长荣的运力利用率大幅下降，很多船舶只能空驶。

财务数据最能说明问题。

2025年长荣海运营收下降了18%，净利润直接砍了一半，下滑51%。

到了2026年一季度，情况更糟，营收跌幅扩大到21.3%，比行业平均水平差了一大截。

同期全球航运行业的头部企业里，马士基全年净利润同比下滑53.2%，达飞净利润同比下跌58.3%。

虽然整个行业都在下滑，但长荣的跌幅明显超过同行，这就是作死的代价。

长荣也慌了，开始想办法挽回局面。

在大陆开通新航线，还给大陆船厂分了点小订单，试图缓和关系。

但这些操作都太晚了。

网友们不买账，企业们也不买账。

有位物流企业负责人说得很实在：“信任一旦失去，就很难再找回来。长荣之前干的那些事，不是一点小恩小惠就能弥补的。”

更让长荣头疼的是，日韩那边的合作也没带来预期的好处。

韩国船厂的订单交付延迟，日本船厂的价格不断上涨，长荣陷入了两头不讨好的尴尬境地。

家族内部的矛盾也开始爆发。

创始人张荣发留下的 “两岸一家亲” 的理念，早就被现任管理层抛到九霄云外。

家族成员之间为了继承权争得不可开交，高层管理团队频繁更迭。

集团在两岸议题上的表态日趋模糊，与老一辈企业家秉持的理性务实态度形成鲜明反差。

内忧外患之下，长荣的未来一片黯淡。

曾经的航运巨头，如今只能在亏损和争议中艰难前行。

结语：

靠着大陆市场发家，却反过来做伤害民族感情的事；一边赚着中国人的钱，一边把订单全给日韩，这种行为注定会遭到市场的惩罚。

如今的长荣，营收暴跌，合作终止，航线被封，口碑崩塌。

这不是别人造成的，是它自己一步步作出来的。

商业可以有竞争，但不能没有底线；企业可以有选择，但不能没有良知。

长荣的今天，再次印证了那句老话：多行不义必自毙。

未来它能否走出困境，没人知道。

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