上海
盖世汽车讯 在本世纪（参数丨图片）20年代初，AMG 的未来似乎围绕着小型化内燃机与深度电气化展开。C63 等车型搭载了复杂的四缸插电式混合动力系统，曾被标榜为自然的进化方向。然而，市场销量并未达到阿法尔特巴赫的预期，因为买家依然怀念大排量 V8 发动机的辉煌年代。
图片来源：奔驰
值得庆幸的是，梅赛德斯的性能部门听取了意见。一款全新的发动机将使部分车型重获八缸动力，但不要指望它出现在新款 C63 上。相反，这款 V8 发动机将留给定位更高而非更入门的车型。C级车配备八个气缸的时代已经一去不返了，而且很可能永远如此。
这款 V8 发动机将搭载于更大、更昂贵的车型上。AMG 首席执行官迈克尔·希贝向《Car Magazine》表示，该发动机将于今年年底率先在SUV车型上首次亮相，随后再扩展至轿车。基于硬核 CLE Coupe 打造的 Mythos 系列特别版车型，是搭载这款八缸发动机的首要候选。事实上，已有传闻称，该车仅内燃机部分就将输出 646 马力。
近期预告的基于 GT 衍生的 Black Series 系列也必将搭载 V8 发动机。如果梅赛德斯-AMG 计划让 E63 回归，以挑战宝马 M5 以及即将推出的奥迪 RS6 轿车/Avant，那么它最好配备八个气缸。虽然 AMG 尚未详细透露这款全新的 V8 发动机，但公司负责人表示，它将提供更强大的动力。
有理由相信，工程师们一直在基于已在改款的 2027 款 S 级和 GLS 上亮相的平面曲轴 V8 发动机，开发其高性能版本。在那两款全尺寸豪华车型上，这台涡轮增压 4.0 升发动机可输出 530 马力和 553 磅-英尺（750 牛·米）的扭矩。当然，在挂上 AMG 徽标的车型上，其输出功率有望进一步提高，这台“M177 Evo”发动机将被压榨出更强的性能。
梅赛德斯-AMG 尚未决定是否在未来车型上继续使用插电式混合动力四缸系统。希贝承认，或许坚持使用 V8 动力以控制车重是更好的选择，因为电池和相关的混动部件会增加“很大重量——如果你想要一辆轻量化的车，有时最好的选择就是纯 V8 车型。”
不过，高性能插电式混合动力车型并不会消失。GLE 53 和 E53 等车型将继续保留，在排放法规更严格的地区（如欧洲）被视为“良好的折中方案”。
那么 C 级车呢？希贝表示，更新后的轿车将获得一款 AMG 版本，搭载一台“高转”六缸发动机。这并不令人意外，因为新款 GLC 53 已经用一台直列六缸发动机间接取代了 43 和 63 车型。这台“M256M”发动机可输出 443 马力和 443 磅-英尺（600 牛·米）的扭矩，此外还具备持续 10 秒的超增压功能，可提供 472 磅-英尺（640 牛·米）的扭矩。
总而言之，正如希贝所承诺的那样，“比以往任何时候都更 AMG”，公司正在“再次加大对内燃机车型的投入”。产品阵容将广泛涵盖直列六缸和 V8 车型，此外还有迈巴赫 S 级中的 V12 发动机——不过这台 6.0 升发动机将仅在二氧化碳法规较为宽松的地区继续提供。
在满足欧盟严格排放标准的同时研发大排量发动机绝非易事，但 AMG 声称已经做到了。令人鼓舞的是，即便在欧 7 标准临近之际，全新的 V8 发动机仍在路上，同时直列六缸发动机正在逐步取代电气化的四缸系统。
尽管欧盟要求到 2035 年将整个车队的排放量在 2021 年基础上减少 90%，内燃机在欧洲注定将逐步淘汰。然而，这并不一定意味着六缸和八缸动力系统时日无多。AMG 可以在欧盟以外地区继续销售内燃机车型，直至 2030 年代乃至更久。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
