对话魏牌CEO：一个传统车企的难题和解法

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（来源：钛媒体APP）

魏牌CEO赵永坡与魏牌代言人杜江、霍思燕夫妇

中国高端新能源市场的竞争正在向40万元价格带集中。

过去几年，大六座SUV成为少数仍能支撑较高价格的细分市场。

使大空间、高配置，以及高阶智能成为高端新能源车的基本要求。魏牌V9X进入的正是这样一个阶段，市场需求虽然还在，但产品稀缺性已经下降。

对于魏牌而言，V9X并不只是新增一款旗舰车型。它更像是长城汽车再次向40万元级新能源市场发起冲击的一次尝试。问题在于，一个以工程能力、制造体系和可靠性见长的传统车企，如何在高端新能源市场重新建立用户认知。

这也是魏牌当前面临的核心矛盾。魏牌CEO赵永坡在交流时说：“如果你不知道魏牌V9X最核心的优势是什么，就是我们没讲好。”在他看来，魏牌V9X的核心是安全和品质。但安全、品质、NVH、耐久性、隐私安全等能力，很难通过一次发布会或一组参数被用户快速感知。

这决定了魏牌冲击高端市场的难度，它既要证明产品能力，也要重建品牌表达。

1、大六座市场进入高密度竞争

大六座SUV之所以成为高端新能源的重要战场，是因为它同时满足了家庭出行、商务接待、舒适体验和新能源技术升级等多重需求。但随着供给增加，这一市场的竞争逻辑也在变化。

魏牌执行副总经理谭健提到，目前大六座市场已有“大几十款”产品，覆盖豪华、中档和高性价比等多个价格区间。过去相对有利润的细分市场，也正在进入价格竞争阶段。

对魏牌V9X来说，首要问题是如何支撑40万元以上价格。谭健透露，魏牌内部曾围绕41.18万元版本争论了两周。此前蓝山、高山主要处在30万元价格带，魏牌能否进入40万元级市场，并没有充分把握。但最后内部认为，如果魏牌要继续承担长城高端化任务，旗舰产品必须向上走。

预售后的用户结构给了魏牌一定信心。数据显示，41.18万元版本订单占比较高，广东、上海成为重要来源地。这与过去蓝山、高山更偏北方和长城传统优势市场的结构不同。37.18万元版本仍有约三成占比，更多来自长城传统优势区域。

这说明，魏牌V9X开始触达部分高线城市用户。谭健将这类人群描述为“继往开来的继任者”：上一代完成一定财富积累，下一代进入更高线城市，从事商业、互联网、高精尖行业或专业职业。

但触达并不等于完成品牌升级。高端用户对安全、可靠和品质有默认要求，魏牌还需要给出更明确的差异化理由，包括智能化能力、豪华体验、动力表现和服务体系。传统车企过去的优势不能丢，但仅靠这些优势已经不足以支撑高端化。

2、归元平台背后代表着体系能力

魏牌V9X背后的核心技术叙事，是归元S平台。相比一次平台升级，归元更像是长城应对成熟市场的一种产品组织方式。

谭健认为，中国新能源市场已经进入新阶段，“一招鲜吃遍天的事，在当前竞争环境下已经不存在了”。早期新能源市场可以依靠单一强卖点迅速打开局面，如智能座舱、加速性能、增程体验或高阶智驾。但当新能源渗透率提高，用户对产品的要求变得更全面，单一优势很难支撑长期竞争。

用户希望一辆车在某些方面具备优势，但其他维度不能有明显短板。智驾强，动力不能弱；空间大，操控不能散；配置高，可靠性不能差；智能化先进，安全边界也必须清晰。

归元平台正是基于这一判断。它强调一车多动力、一车多版本，通过平台化和核心部件共同化，支撑不同动力和不同产品形态。谭健称，这并不是所有企业都能做到，它依赖软件、硬件和产业链协同。如果一家企业只掌握部分能力，很多核心部件依靠外采，很难形成真正的体系能力。

这也是长城更熟悉的竞争方式：不只押注单一功能，而是强调系统能力。核心部件共同化后，研发和试验投入可以集中放大，可靠性、耐久性和维修成本更容易被控制。谭健称，归元平台没有因为部件共同化而降低试验投入，反而延长了试验里程和次数。

从用户角度看，归元平台的价值不一定在购车当下完全体现，而可能体现在长期保有成本、车辆可靠性和二手车残值上。但这也带来新的传播难题：长期价值不容易被即时感知，魏牌需要把平台能力翻译成用户能够理解的用车价值，而不只是停留在技术名词层面。

3、高端化短板在品牌表达

魏牌高端化的第二个问题，是品牌表达能力不足。

赵永坡形容魏牌的特点是“内秀”，即“内有风骨，形不张扬”。他认为，魏牌很多设计和体验围绕驾驶者、乘坐者展开，更重视长期使用体验。但这种产品性格也带来传播难度。

动力、能耗、NVH、底盘质感、可靠性等能力，往往需要试驾和长期使用才能感知。赵永坡说，魏牌“很多都是内在的东西，而内在的东西很难讲出来”。

这是传统车企在新能源时代普遍遇到的问题。过去，传统车企可以依靠渠道、口碑、可靠性和品牌积累完成销售转化。但现在，用户在到店前，往往已经被社交平台、短视频、评测内容和品牌传播完成了第一轮筛选。如果品牌在前端认知不足，再好的产品也难以进入用户选择名单。

谭健在谈到珠三角市场时提到，在广州、深圳等区域，只要用户到店试驾，转化率与全国其他城市基本接近。问题出在前端，很多用户因为对品牌知名度和信任度不足，不愿意到店试驾。这说明魏牌的问题不完全在产品端，而在于如何把用户带到产品面前。

他也反思，过去魏牌做声量时，没有和产品力充分结合。“没有跟产品充分结合的曝光，是白花钱。”在他看来，用户已经不接受广告式表达，企业不能只反复说明产品多好，而要把产品能力放进用户真实场景中。

这对魏牌提出了更高要求。高端品牌不是简单依靠配置堆叠，也不是依靠投放形成。它需要用户相信，品牌的技术、审美、服务和价值观能够支撑更高价格。赵永坡也承认：“我们能做出豪华的产品，但是怎么讲出豪华的故事？”这是长城过去的短板。

因此，魏牌接下来要解决的不是单纯增加传播投入，而是改变表达方式。

4、长期价值能否成为解法？

魏牌给出的解法，最终落在长期价值上。

在当前市场环境下，这并不是一个容易被快速验证的方向。中国新能源市场过去几年节奏很快，产品周期被压缩，传播节奏被放大，企业被迫在短时间内证明自己。价格战、流量战和智能化概念竞争交替出现，短期爆点往往比长期可靠性更容易获得关注。

长城的选择相对谨慎。谭健将其概括为：“技术研发要激进，技术应用要保守。”他称，长城并非不投入新技术，VLA、端到端、世界模型等路线都在推进，智驾路线研发投入是亿级。但技术上车必须考虑安全、可靠性和法规边界。

赵永坡在线控转向问题上也表达了类似观点。他认为，线控技术并不新，长城多年前已有布局，但真正应用要看控制器、电源、电磁干扰等场景下是否具备充分冗余。如果这些问题没有解决，技术应用就会带来安全风险。

这种克制在传播上未必占优。市场更容易被“首发”、“领先”等表达吸引。但汽车不同于消费电子，技术迭代需要面对责任边界，这也是目前长城的底线。

长期价值也体现在渠道和服务上。赵永坡认为，未来服务会成为重要竞争点。魏牌目前以直营为主、代理为辅，交付环节由直营掌握，因为交付环节最复杂，也最需要透明管理，目的就是为了统一价格和服务，避免渠道价格混乱影响用户体验。

对高端品牌而言，价格体系、交付体验和长期服务能力，是产品之外的关键支撑。如果渠道价格混乱、服务标准不一，高端定位很难成立。

魏牌还把长期价值延伸到全球市场。谭健提到，高山在东南亚、巴西展示后，订单表现超出预期；蓝山进入巴西后，最高单月销量达到600至800台左右。原因在于当地市场缺少类似六座产品，魏牌反而具备一定稀缺性。相比部分单一高端新势力品牌，长城在海外具备渠道、售后和产业链基础，这可能成为魏牌全球化的支撑。

但长期价值能否成为高端化的解法，仍取决于魏牌能否把“长期”转化为当下的购买理由。用户不会因为一家企业克制，就自动选择它，魏牌必须在安全和品质之外有更清晰的发展路径。

赵永坡和谭健都承认，市场竞争激烈、品牌认知仍有短板、南方市场需要补曝光和信任。魏牌要证明的，不只是有没有技术，而是这些技术能否被用户理解，并支撑一个高端品牌走得更久。（作者｜李玉鹏，编辑｜杨林）