不只是“大邮轮”，“大油轮”也实现了国产逆袭！

2026年3月25日，

中国船舶旗下大连造船

为CIDO航运公司建造的

30.7万吨超大型油船（VLCC）

首制船“君望”号，

提前合同期三个月成功交付。

而就在三个月前，

全球首艘甲醇双燃料动力

智能VLCC“凯拓”轮

也在此提前四个月交付。

这两艘“海上巨无霸”的

接连提前交付，

展现出了中国造船业的硬核实力。

有人可能会问了，

这不就是那个“邮轮”吗？

还真不是——

此“油轮”非彼“邮轮”，

别看名字只差一个字，

“肚子”里装的可是天差地别。

VLCC指的是载重量20万—32万吨的

超大型原油运输船。

一艘30.7万吨级VLCC，

一次可装载超过200万桶原油，

单桶运输成本

比中小型油轮低40%以上，

兼具运输及浮仓储油功能。

在二十多年前，

我们连一艘属于自己的

超大型油轮都没有，

能源运输的“命脉”

被捏在别人的手中。

而如今，

中国造船业不断突破，

VLCC船队也在持续壮大。

从零的突破，

到质的飞跃，

再到绿色智能的全球领跑。

中国造船人是怎样

用二十余年的时间，

走出了一条

让世界瞩目的逆袭之路？

和小新一起来看！

01

从“零”到“一”，

挺进深蓝

自20世纪60年代中期

世界上第一艘

30万吨VLCC诞生以来，

VLCC逐渐成为国际船舶市场上

流行的最大型油船。

能否建造这样一艘海上巨轮，

成为衡量一个国家

船舶制造能力和水平的重要标准。

进入90年代，

VLCC成为当时国际市场上

争夺的热门船型，

但国际上的VLCC建造

几乎被日本、韩国垄断，

日韩的一些骨干船厂均拥有

建造过几十艘VLCC的业绩，

而中国设计建造的

VLCC数量为“零”。

为实现这一“零”的突破，

中国船舶旗下大连造船勇立潮头。

1999年8月20日，

北京，人民大会堂，

大连造船出口五艘

30万吨超大型油船的

合同签字仪式顺利举行，

创下了中国造船业第一次

承接VLCC的历史纪录。

自从接到这批VLCC订单之后，

全世界的目光都聚集在了

他们承接的这5艘VLCC上。

摆在他们面前的，

是一个完全陌生的领域，

设计、建造均没有任何

经验可以借鉴。

这对大连造船来说

不仅是一次前所未有的挑战，

对中国造船业来说

也是一次严峻的考验。

在巨大压力面前，

他们精心组织、精心施工，

响亮地喊出“大连造船等于VLCC，

VLCC等于大连造船”的口号，

把建造VLCC当成是一场

为中国船舶工业争光、

为中国造船工人

争气的“战役”来打，

这场战役，一打就是三年。

2000年8月18日，

我国第一艘VLCC正式开工。

随着VLCC的船体

一天天地在筑起，

中国人离成功建造VLCC的梦想

越来越近了。

2002年8月31日，

该艘超大型油船

正式签字交工。

大连造船成为

中国超大型船的开路先锋，

国内船厂从此登上VLCC建造的舞台。

2004年6月13日，

中国造船史册上

再次抹上浓墨重彩的一笔，

大连造船出口的

五艘VLCC全部签字交工，

交出了一份完美的答卷。

中国第一艘VLCC的成功建造，

标志着中国船舶工业在该领域的

设计建造上实现了“零”的突破，

迈入了自行设计建造

并拥有自主知识产权的

大型30万吨级油船国家行列，

极大增强了

中国船舶工业的国际竞争力，

为中国大型船舶

打进国际市场拓宽了道路，

成为中国船舶工业

发展史上的一座里程碑。

02

从“跟跑”到“领跑”，

跑出加速度

经历了“从无到有”，

接下来就是要“从小到大”。

从对外合作到自主研发，

对核心技术的掌握和突破，

让船舶制造的专业化、

标准化和批量化得以实现，

船舶建造质量效率得到质的飞跃。

从建造中国首艘VLCC后，

在短短20多年时间里，

企业围绕提升设计、数字化制造水平，

提高各施工阶段完整性，

提高中间产品建造精度，

推进先进工艺工法、

自动焊设备应用推广及生产管理，

资源利用率和生产效率不断提高，

建造周期不断缩短。

2002年，

大连造船将长375米的

30万吨船坞再加长175米，

成为长550米、宽80米、深12.7米，

能同时建造一艘半VLCC的大坞。

大坞改造完成后，

团队同步发明了

“分体建造坞内合拢的造船方法”。

2008年，

VLCC两大段对接

正式被列为研究课题。

在此之前，

国内从未有人尝试

在水下对接合拢船体，

因为这是一件相当难的事情。

到底有多难？

打个形象的比喻，

你能想象两栋百余米长、

10层楼高的大厦

严丝合缝地拼接在一起吗？

而他们所做的

就是让差不多体积的船艏和船艉

在水下完成对接。

传统造船工序，

是在陆地上从尾到头

一段段焊接而成，

然后再下水。

而这个创新是让船艏和船艉

同时在陆地施工，

最终在船坞内

水下完成整体合拢对接。

在水上，船有轻微晃动，

必须要考虑巨大的合拢口对位焊接、

工艺板施工等复杂因素。

世上无难事，只要肯登攀。

经过一年多的反复推演和摸索，

VLCC两大段合拢建造法

终于成功首创。

按此方法，

以前大坞生产线

一年最多能建造4艘到5艘船，

现在一年最少建造6艘船，

最多时达到9艘船，

生产效率得到了质的提升。

随着资源利用率

和生产效率不断提高，

VLCC建造也不断刷新纪录：

水下建造周期最快已缩短到38天，

系列船平均水下周期

已达到60天左右，

大合拢缝焊接中探伤

合格率达99.5%以上，

舵机坞内完成调试报验、

半段轴舵系施工完成，

航海前扫尾项目

基本实现100%交验结束，

5天完成航海任务

二十余年间，

大连造船不断创新超越，

先后自主研发完成

八代VLCC船型，

累计向国内外船东

交付100多艘VLCC，

服务船东遍布亚洲、

欧洲、美洲等十余个国家和地区。

占全球运营船队的15%。

03

从“绿色”到“智能”，

逐浪新航程

如果说前两个阶段解决的

是“有没有”和“多不多”，

那么今天，

中国VLCC正在回答“好不好”

“绿不绿”的新命题。

随着航运业掀起转型浪潮，

节能降耗、绿色环保

成为了大连造船的主攻方向，

为了实现国家

“碳达峰、碳中和”的战略目标，

大连造船先后自主研发完成

七代九型VLCC船型，

产品航速、油耗等综合性能指标

始终处于国内领先、国际一流水平。

如今，

大连造船已将风帆、

双燃料等多项节能技术

应用融合在VLCC船型上，

均为国际首创，

打造了多个品牌VLCC创新力作。

2018年，

全球首艘硬翼风帆VLCC

从这里驶出；

2019年，

全球首艘智能VLCC

“凱征”号交付，

填补了国际空白；

2022年，

全球首艘LNG双燃料VLCC

“远瑞洋”号入选“世界名船”

每一步积累，

都让后来的突破更加坚实。

2025年12月22日，

全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC

“凯拓”轮提前4个月成功交付。

这不仅是中国造船工业

在绿色智能转型领域的

里程碑式突破，

更是大连造船与招商轮船

携手践行国家“双碳”战略、

引领航运业低碳发展的标志性成果。

这艘第八代VLCC船型

交出的成绩单令人惊叹：

它采用国产甲醇双燃料主机

和甲醇燃料供给系统，

相比使用常规燃油，

二氧化碳排放最高减少92%，

硫氧化物SOx排放减少99%，

颗粒物PM减少90%。

它还搭载了国内

自主研发的智能船基平台、

智能液货管控系统、

智能机舱运维系统等，

实现了船舶运营经济性、

安全性与智能化水平的三重跃升。

特别是其智能液货管控系统，

集成了与原油装卸运输有关的十余个系统，

具备多系统协同控制、

智能装卸作业

以及依托专家知识库的

决策支持等核心功能。

仅仅三个月后，

2026年3月25日，

另一艘30.7万吨VLCC“君望”号

再次提前3个月交付。

作为大连造船自主研发设计的

新一代VLCC明星产品，

它总长约333米，

甲板面积超过1.8万平方米，

从船底到驾驶室接近20层楼房的高度，

总涂装面积超过54万平方米，

相当于76个标准足球场的面积。

该船通过优化的船体型线

和创新采用6缸主机等新技术，

综合节能效果和环保水平显著提高，

性能指标达到了世界一流水平；

具有良好的港口及航道适用性，

在设计吃水20.5米时

可装载超过200万桶原油

自由通过马六甲海峡；

践行“绿色、环保、节能”的设计理念，

安装废气脱硫装置，

每年可节省燃油成本约3500万元。

它背后的“大船速度”，

同样惊艳业界。

在建造过程中，

该船通过推行

科学高效的精益管理，

下水后51天即完成空船称重、

倾斜试验及主机系泊等

大型试验项目。

试航期间各项报验均一次通过，

航速、操纵性、货油联调等

各项性能指标优异。

试航后仅用10天

就完成了全部扫尾意见

并高质量交付。

两艘巨轮，

一“智”一“绿”，

如同闪耀的“双子星”，

向世界展示了

中国造船的硬核实力。

从“中国第一艘”

到“全球首艘甲醇双燃料智能VLCC”；

从“能造”到“快造”

再到“绿造”“智造”。

二十余载砥砺深耕，

二十余载奋勇跨越。

一代代中国造船人

步履不停、逐浪前行，

在世界船舶工业的壮阔版图里，

不断刷新高度、续写荣光，

镌刻下一个又一个

属于我们的璀璨坐标。

更多国资央企精彩动态

尽在国资小新视频号

撰稿丨张拓

责任编辑丨陈伊南

校对丨李虹萦

执行主编丨张灏然 陈婷

内容来源丨中国船舶