深圳⇌惠州、深圳⇌深汕!
两条铁路建设迎来重磅突破
深圳、东莞、惠州的宝子们快看!
深惠城际建设再迎里程碑式突破
国内首例、极限挑战、硬核技术
直接刷新全国纪录!
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图源:深视新闻
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4月30日
深惠城际铁路
怡海站—鲤鱼门站区间
顺利完成大直径盾构复合地层下穿
已运营地铁11号线关键施工
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作为全线关键控制性工程
怡鲤区间穿越环境复杂
立交桥、铁路、电力管廊密布
还要近距离
“贴身”下穿繁忙地铁线路
施工难度与安全风险“拉满”!
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这次下穿到底有多“险”?
下穿段净距控制精度要求极高
几乎“贴地飞行”
堪称工程级“极限挑战”
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地铁11号线日均客流92万人次
位居深圳客流前三
列车运营时速达120km
且下穿段地层呈现典型的
上软下硬特征
极易引发沉降、渗漏
甚至坍塌风险
稍有不慎就可能
影响地铁正常运营
堪称城际施工中的
“高空走钢丝”!
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面对高风险、高难度项目
项目团队拿出顶级施工标准
实行24小时轮班盯控
全程不离岗
通过自动化监测系统
实时监控地铁位移沉降
依托三级预警机制
以数据指导施工
确保风险可控
采用满仓掘进
与精准控土相结合的方式
最大限度减少地层扰动
并优化渣土改良工艺
成功破解复合地层施工难题
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最终实现安全平稳穿越
创下国内大直径盾构
在复合地层近距离
下穿运营地铁的先例!
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深惠城际(前海保税区—坪地段)
作为粤港澳大湾区重要城际干线
沿线通达各大核心片区
设计时速160km
全线设11座地下站
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深惠城际线路示意图(以实际建成为准)
全线设11座地下站
分别为前保站、怡海站
鲤鱼门站、西丽站
深圳北站、五和站、平湖站
凤岗站、大运北站、龙城站、坪地站
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图源:深圳晚报
线路通车后
将直接打通前海蛇口自贸片区
东莞和惠州
打造“1小时交通圈”
实现跨城通勤、周末出游
和商务往来快速直达
从此告别拥堵!
好久不见的深汕铁路
也迎来了两个新进展
等它建成通车后
30分钟就能到达深汕!
跟着小编一起来看看吧
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龙岗隧道“拓荒牛”盾构机
组装完成
近日,在深圳龙岗园山地下105米深处,随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机,完成台车与主机的精准对接,深汕铁路龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕。
这是全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机,深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。
由于隧道位于深圳城区核心地带,地面建筑密集、交通流量大,同时紧邻东江二级水源保护区,传统地面始发井不具备实施条件。
为此,项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案,修建园山斜井通道用于盾构机部件运输,并在山体地下百米处修建组装洞,完成组装、空推、始发等全套工序,实现“在螺蛳壳里做道场”。
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项目团队先后克服后配套行走导台精准浇筑、预制箱涵同步拼装、长距离牵引姿态控制等难题,最终实现“拓荒牛”盾构机洞内成功组装,填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白,为城市核心区、生态敏感区复杂环境下的高铁建设提供了可复制、可推广的施工样板。
随着洞内组装工作的完成,“拓荒牛”盾构机将进行始发前最后调试,随后进入盾构掘进阶段。
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深汕站主体混凝土结构封顶
近日,深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶,项目全面转入大跨度屋面钢结构体系和装饰装修样板施工阶段。
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4月28日,列车经过建设中的深汕站(无人机照片)
深汕站位于深汕特别合作区,是深汕铁路与广汕铁路的重要交会点,也是粤港澳大湾区标志性枢纽门户。
项目总建筑面积35.6万平方米,其中站房规模4.8万平方米,站场规模为5台13线。站房建筑整体采用“东站+西城”布局,由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成,是站城融合新型站房的代表项目。
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4月28日,列车经过建设中的深汕站
深汕站建成后,从深汕站高铁出发半小时可达深圳,40分钟直达广州东站,将有力推动深汕一体化,完善大湾区东翼交通布局,助力粤东振兴发展。
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深汕高铁串联起
深圳市区⇌惠州⇌深汕特别合作区
深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程,起于深圳西丽枢纽站,终至深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站,沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区,沿线设6座车站,双线隧道18座,大中桥梁37座。
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▲深汕高铁平纵断面示意图
设计时速为350千米,正线全长125.5千米,全线桥隧比92.6%。其中——
深圳段(含深汕特别合作区)69.5千米
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惠州段56千米
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作为深圳都市圈的“大动脉”,深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能,建成后深汕特别合作区到深圳市南山区仅需30分钟,对于深汕特别合作区加快与深圳市区一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
期待早日建成
(来源:深圳交通、新华社、中国新闻网、深圳晚报、深圳地铁)
来源:深圳梦(微信号ID:SZeverything)综合
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