上海
五月的汽车圈，被一段十几秒的短视频搅得不得安宁。
一位用户正在试驾享界S9，为了展示所谓的“后排老板座”体验，用户通过语音助手“小艺”下达了开启零重力座椅模式的指令。
当时，一名年幼的孩子正坐在副驾驶座位上。
随着指令的确认，副驾座椅开始按照程序设定向前折叠、下压，试图为后排的零重力模式腾出空间。
座椅的折叠动作逐渐逼近孩子的身体，而此时孩子明显感受到了挤压和不适。
最终，还是靠家长眼疾手快，手动将孩子从座椅缝隙中拖拽出来，才避免了一场可能发生的夹伤事故。
该视频一经曝光，立刻点燃了舆论。
核心争议点在于：为什么一辆主打智能、高端的轿车，其座椅连最基本的防夹功能都做不好？为什么在家长喊破喉咙喊“停”的时候，机器反而无动于衷？
面对舆情，鸿蒙智行并未像以往那样保持长时间的沉默。
事发后，鸿蒙智行发言人官方账号迅速发布了《关于网传享界S9零重力座椅相关视频的情况说明》，从技术角度还原真相。
官方首先确认了一个事实：网传视频场景确实未达到防夹功能的触发阈值。
享界S9的零重力座椅确实配备了防夹功能，但这套系统的运行逻辑是“实时感知座椅受力变化”，只有受力达到设定的“阈值”时，系统才会判定为“夹到东西了”，从而触发停止并回弹。
此外，官方在声明中也列举了该座椅的多重安全防护机制：
1. 占位逻辑：如果副驾检测到有人坐着或插了安全带，座椅不会折叠。
2. 二次确认：语音开启时，系统会提醒你注意安全，需要你亲口再说一遍“确认”。
3. 物理优先：虽然语音可能不听使唤，但车门上的物理按键按下去，可以立刻停止。
可见，享界S9对后排零重力座椅的功能触发保障，还是挺周全的。
过去，车企比拼的是零重力座椅的角度有多平、座椅的通风按摩功能有多少个点位。
在经历这件事之后，几乎所有的产品经理都会重新审视那些与人接触并且会动的部件。
避免类似的事情再次发生。
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