一条产线撬开欧洲大门！吉利这步“暗棋”，很多人没看懂

5月6日，一则来自西班牙的消息引爆了全球汽车行业的朋友圈！吉利汽车与福特汽车达成协议，拟收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3装配线。这条看似普通的产线收购，背后却隐藏着吉利深耕欧洲市场的宏图大计。作为汽车行业观察者，笔者认为，这不仅是吉利国际化征程中的又一里程碑，更是中国车企“轻资产”出海模式的教科书级案例。

此次收购的核心标的——福特瓦伦西亚工厂Body 3装配线，并非一条普通的老旧产线。据报道，这是福特在西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂中最现代化的车身总装产线。吉利以一条产线的代价，换来的是欧洲市场年产能超30万辆的潜在空间。

在产品规划上，吉利显然有备而来。据了解，这条产线将用于生产一款全新的新能源车型，内部代号为“135”，基于吉利自主研发的全球智能新能源架构GEA打造，预计将提供混合动力、插电式混合动力及纯电动三种动力版本，全面适配欧洲不同市场的消费偏好。GEA架构目前已在吉利的银河A7、E5等畅销车型上得到验证，技术成熟度毋庸置疑。

业内普遍推测，这款神秘车型很可能就是吉利在国内市场“一车难求”的星愿（EX2），定位紧凑型纯电跨界SUV，车身尺寸和续航配置精准卡位欧洲城市通勤需求。更值得关注的是，福特还有可能基于吉利的GEA平台推出一款合作车型，外界猜测这或将填补福特Puma后继车型的空白。这种“双向输出”的合作模式，超出了简单的买家-卖家关系，展现出深层次的战略协同意味。

“为什么是西班牙？为什么是收购产线而非自建工厂？”这些问题的答案，决定了这笔交易真正的战略含金量。

自欧盟对中国产电动汽车加征反补贴关税以来，中国新能源车在欧洲市场的成本优势受到明显冲击。路透社早在今年2月就有报道指出，吉利正计划利用福特在欧洲的工厂进行本地化生产，从而免除欧洲关税压力。将生产环节前移至欧洲腹地，是应对贸易壁垒最直接有效的手段。

吉利控股集团在今年4月已明确宣布海外扩张新策略：不再新建生产工厂，转而通过合作、整合及盘活既有产能的方式进行布局。吉利创始人李书福曾直言，全球汽车工业面临严重的产能过剩问题，盲目自建工厂无异于“重复造轮子”。新建一座整车工厂的周期通常需要3至5年，而收购现有产线进行改造，仅需1至2年即可实现量产。这条思路与比亚迪大举海外建厂的模式形成了鲜明对比——两种路径没有绝对优劣，但吉利的打法显然更适合其当前的全球化节奏。

近年来，吉利在欧洲已形成多层次的品牌布局。2025年10月，吉利在伦敦正式发布国际EX5，宣布计划未来五年内在欧洲推出15款全新车型，建立超过1000家销售网点，目标直指欧洲主流汽车品牌。吉利集团CEO淦家阅曾表示，进军英国是吉利欧洲战略深化的重要里程碑，英国将作为欧洲战略枢纽，将业务辐射至德国、法国、意大利、西班牙等核心市场。从高端品牌沃尔沃、极氪、极星，到主流品牌吉利，再到豪华跑车路特斯，吉利在欧洲的品牌矩阵已覆盖了从大众消费到高端豪华的全价位区间，而此次收购的本地产能，恰恰为这套品牌矩阵的“主流突破”补上了最关键的一块拼图。

有人会问：中国企业去欧洲设厂，欧洲人会欢迎吗？答案是：不仅欢迎，而且是雪中送炭。

对西班牙而言，这简直是“天上掉馅饼”。 福特瓦伦西亚工厂近年来产能利用率持续走低，若合作最终落地，该工厂不仅有望恢复至疫情前年产超30万辆的辉煌水平，更将稳稳保住现有4000多名员工的就业岗位，甚至还能创造新的就业机会。在西班牙积极推进经济复苏的当下，这比任何招商引资的口号都更有说服力。

对福特而言，这是盘活闲置资产的智慧之举。 卖出一条产线的部分权益，不仅能够回笼资金，更有机会借助吉利的GEA架构快速补强电动化短板。福特若能在GEA平台上推出Puma继任车型，将在欧洲市场获得具有竞争力的新能源产品线，一举两得。

对中欧产业链协同而言，这笔交易意义深远。 放眼望去，中国汽车产业链正在西班牙形成合围之势。宁德时代与Stellantis合资、总投资达41亿欧元的电池工厂已在西班牙开工建设，预计2026年底投产，规划年产能可达50GWh。零跑汽车也在Stellantis的西班牙工厂进行本地化生产。与此同时，一汽红旗正与Stellantis就西班牙工厂合作展开谈判。从三电核心部件到整车制造，中国企业正在欧洲腹地构建起一条完整的新能源汽车产业链。吉利此举，可谓恰逢其时。

更值得肯定的是，吉利此次收购产线而非自建工厂，本质上是一种“尊重存量、创造增量”的合作模式——不是在别人的地盘上推倒重来，而是用先进技术激活闲置资源，实现劳资双方的多赢。这种做法比“高调建厂”更具可持续性，在面对地缘政治不确定性时也拥有更大的回旋余地。

汽车网评：

在全球化遭遇逆流的今天，吉利收购福特西班牙工厂产线的消息，给出了一份颇具智慧的答卷。面对关税壁垒，选择产业链前移，用“西班牙制造”取代“中国出口”；面对产能过剩，选择盘活存量，用一条产线的收购撬动30万辆的潜在产能；面对地缘政治不确定性，选择尊重本地利益，用就业保障换取政策包容。

从2010年收购沃尔沃，到如今收购福特西班牙产线，吉利的国际化路径正在不断进化。从“买品牌”走向“买产能”，从“中国造、世界卖”走向“世界造、全球赢”。2026年一季度，吉利汽车海外销量已超20.3万辆，同比增长126%，海外出口销量创历史新高，欧洲五国品牌布局已初步完成。全年海外销量目标剑指75万辆的吉利，正在用事实告诉世界：中国车企的全球化不是零和游戏，而是互利共赢的协同演进。