河南
2026年5月5号，彭博社爆了个汽车圈的大瓜——德国汽车零部件巨头舍弗勒的CEO罗森菲尔德，居然公开放话：要向中国车企学习，还把这当成摆脱困境的重要机遇！
你可能不知道舍弗勒有多牛：1946年成立的老牌家族企业，旗下INA、FAG、LUK三个牌子都是全球汽车圈响当当的存在，全球50多个国家有180个分支机构，几乎跟所有主流车企都搭过线——德系的大众、奔驰、宝马不用说，连通用这些国际品牌都跟它合作了几十年。跟中国车企也老早就认识了，2012年就跟长城签了战略合作，长城的哈弗H6、C50这些爆款车，离合器、双质量飞轮都是用的舍弗勒的货。
但最近几年欧洲汽车圈日子真的难，舍弗勒也跟着掉坑里了。欧洲车企之前一门心思扑电动化，砸了好多钱转型，结果市场不买账——电动车销量忽上忽下，工厂产能闲置，成本高得吓人。像斯特兰蒂斯和大众这些巨头，现在居然要共享工厂才能降成本，以前哪敢想？还有更狠的，2026年5月1号特朗普放话，因为欧盟违反贸易协议，下周要对欧盟汽车加征25%关税！美国可是欧盟汽车出口的大头，德国汽车业本来就靠出口撑着，这一下直接被打懵了。
舍弗勒作为零部件供应商，车企订单少了，业务自然萎缩，没办法只能裁员——计划裁4700人，大众更狠，十年内要裁5万岗位，可见整个行业有多惨。
就在欧洲车企愁得掉头发的时候，中国车企却在欧洲市场杀出来了。比亚迪、奇瑞这些牌子，不仅从大众、雷诺手里抢了不少份额，还直接在欧洲建厂造车，真的扎根了。别以为是靠低价啊，人家是实打实的技术和懂市场——比如中国新能源汽车，2026北京车展上一看就知道，已经从追着别人跑变成并肩跑，甚至有些领域还领头了，像快充、智能座舱这些，都踩在欧洲消费者的需求点上。
对舍弗勒来说，中国车企来欧洲不是威胁，反而是救命的机遇！第一个好处就是订单——欧洲本土车企订单少，舍弗勒产能空着，中国车企正好来填缺口，稳定订单能让它少裁点人，业务还能稳住甚至涨点。而且舍弗勒跟中国车企早就有合作基础，对接需求快得很。
第二个好处更重要：学技术！欧洲车企转型慢，中国车企在电动化、智能化上迭代快，对市场把握准。舍弗勒作为零部件供应商，必须跟上整车厂的步伐才不会被淘汰。舍弗勒自己在精密轴承、动力总成这些领域有硬实力，中国车企在电动驱动、底盘创新上有优势，两边互补，正好能帮舍弗勒加速转型，摆脱对燃油车零部件的依赖。
罗森菲尔德说要学中国车企，可不是谦虚或者讨好，是真的能拿到好处。他说公司已经准备好给中国车企配套零部件了。而且这也不是舍弗勒一家的想法，很多欧洲零部件企业都意识到了——中国车企崛起不是威胁，是新机遇。
与其被动应付，不如主动抱大腿，合作共赢。中国车企在欧洲建厂，需要舍弗勒这样的本土供应商帮忙降成本、本地化；舍弗勒则能靠中国订单和技术摆脱困境。两边各取所需，还能推着整个欧洲汽车行业往电动化智能化走，避免被市场淘汰。
不过罗森菲尔德也说了，不是让欧洲车企全盘抄中国的，是借鉴创新理念和模式，结合自己的技术优势走自己的路。毕竟舍弗勒在精密轴承这些领域的积累，中国车企现在还赶不上，两边互补才是最好的。
现在欧洲汽车行业的困境还得持续一段时间，关税、电动化压力、需求低迷这些问题短期解决不了。对舍弗勒来说，抓住跟中国车企合作的机会，学技术加速转型，就是摆脱困境的关键。
参考资料：观察者网《德国舍弗勒：向中国学习，是个好机会》
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