宾利CEO：超豪华用户根本不爱纯电车

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（来源：一览众车）

据报道，超豪华品牌宾利正在全面收缩电动化布局，宾利新任CEO弗兰克-斯蒂芬·瓦利泽（Frank‑Steffen Walliser）公开表示，超豪华消费者对纯电车型接受度极低，叠加大众集团SSP纯电平台研发延期、宾利2025年利润大幅下滑42%，继续强行推进纯电项目只会加剧品牌亏损，战略收缩已势在必行。

2021年，宾利在前任CEO艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）主导下，发布极具野心的Beyond100战略，立下“2025‑2030年五年推出5款全新纯电车型、2030年实现全系纯电”的宏大目标。

为此，宾利投入百亿级研发资源，在全球1000人研发团队中，专门组建400人的纯电研发专项组，聚焦SSP纯电平台、添越EV、飞驰EV、欧陆GT EV、欧陆GTC EV五大项目，全力冲刺纯电赛道。彼时，宾利将电动化视为品牌百年转型的核心抓手，誓要抢占超豪华纯电市场先机。

然而，市场反馈不佳、技术落地受阻与盈利压力激增，让这一宏大规划难以持续。

2024年7月，大众集团为修正宾利激进电动化路线，特意从保时捷空降拥有29年豪华车研发管理经验的瓦利泽担任CEO，其核心使命便是叫停烧钱的纯电项目、整顿冗余研发体系、保住燃油/插混利润基本盘。

新任CEO对宾利电动化路线进行全面修正，严控纯电投入，优先保障品牌盈利。

此次调整力度空前：宾利裁撤75%的纯电研发人员，仅保留约百人团队，用于支持一款城市纯电SUV项目。

原计划推出的5款纯电车型中，添越EV、飞驰EV、欧陆GT EV等4款核心车型全部叫停，占比高达80%，仅一款计划2027年上市的Urban EV项目得以保留。

2026年3月宾利再次启动行政岗优化，裁员275人，聚焦后台职能岗，不触碰核心生产与工匠团队。通过两轮裁员严控运营成本，同时坚守手工匠造的核心优势，未触及生产与工匠团队。

目前，宾利已转向“燃油稳盘、插混主力、纯电补充”的务实路线，重启主力燃油车型换代升级，优化发动机以适配合成燃料，其插混车型销量大幅增长，已成为品牌盈利的重要支柱。

宾利并非个例，整个超豪华汽车行业都在经历一场“电动化大撤退”：劳斯莱斯推迟纯电计划、保时捷加大内燃机研发投入、兰博基尼电动化节奏，曾经席卷行业的纯电军备竞赛彻底降温。

对于宾利而言，这次战略调整不是“倒退”，而是回归品牌本质。只有先保住燃油车的利润基本盘，满足核心用户的需求，才能在未来有足够的资源探索真正适合超豪华品牌的电动化道路。