通用汽车公司为控制漂移机动申请了主动航空专利

通用汽车有一个巧妙的计划，旨在开发一种新系统，使未来的高性能车型（如1,064马力的科尔维特ZR1）在漂移时不再让人感到紧张。这项新的专利详细说明了这种新型漂移模式如何与通用汽车为其性能车系列引入的任何主动空气动力学系统协同工作并自动调整。

诚然，工厂制造的漂移模式在性能汽车界并不新鲜。大多数模式会将更多动力传递到后轮，并使用扭矩矢量控制来使外侧后轮旋转。通用汽车的新专利于上周末发布，看起来要复杂得多。

通用汽车的主动空气动力学系统将如何工作

该系统的核心是一个车载计算机（“控制器”），它将CPU与一个“非暂态计算机可读存储设备”结合在一起，后者可能加载了预设的动态驾驶程序。该控制器通过传感器与方向盘和踏板电子连接，能够告诉中央计算机油门/刹车踏板被踩下的程度，以及方向盘转动的角度。

控制器还与前分流器和后扰流板电子连接。因此，如果通用汽车的漂移模式系统被激活，控制器实际上与方向盘、踏板箱和主动空气动力学同时进行通信，可以自动调整前分流器的角度和后扰流板的主板，从而在过程中增加或减少车辆车身的阻力。

增加气流将改善下压力，并在过弯时创造更多的牵引力，从而提高中弯抓地力、加速和制动性能。打开刀片，您会得到更少的下压力，帮助车辆过渡到受控漂移。在较低速度下差别不大，但如果您恰好在追求世界纪录速度漂移，这绝对会有所不同。

目前，Z06、ZR1 和 ZR1X 的扰流板和后翼是动态调节但位置固定的，这表明通用汽车对其长久以来的超跑未来的先进主动空气动力学有一定的关注。

为什么漂移系统不会仅限于科尔维特（Corvette）

通用汽车在专利申请中简洁地解释了该系统的必要性如下：

“虽然当前的主动下压力系统及其方法达到了预期的目的，但仍然需要一种新型改进的漂移检测与控制系统和方法。”

例如，该系统似乎独立于牵引控制系统运行。这个系统为那些想用高速漂移来换取圈速和烟雾表演的科尔维特车主提供了一个非常诱人的保障。不过，通用汽车表示，该系统可以在“任何类型的车辆上实施，而不超出本披露的范围。”

这对已经拥有一些高性能版本的通用汽车电动车来说可能是个好消息，比如凯迪拉克Lyriq-V。事实上，有一部分指出，类似于方向盘和踏板上的传感器也可以与电动驱动电机结合在一起使用。

值得注意的是，通用汽车的新系统虽然主要关注性能，但并不是仅仅如此。这个美国品牌建议，系统的升级版本甚至可以与车辆的导航和/或前/后停车摄像头结合使用，以获取环境信息和环境温度。因此，如果司机想在较冷的天气或滑溜的路面上启用漂移模式，系统可以调整空气动力学套件，以适应不同的驾驶条件。

专利申请并不保证未来车辆中使用这些技术，通常只是用来保护知识产权。这类申请不能被视为有生产意图。

信息来自于：美国专利商标局