五一出行大对决：油车车主苦不堪言，电车车主悠然自得，背后真相揭晓

5月1日0时，交通运输部发布了高速免费和车流量预测数据，并且宣布了7000万辆次的峰值和今年共计3.44亿人次的流动量，以及20多万电车挤上高速，23.8元、328元，成为了五一出行新的“口号”。而且免费刚开始，我们就已经在很多地方看到了排队的充电站，甚至已经有很多小伙伴开着纯电车去“挑刺”了。所以当充电桩和低价电可以下放到15万级别的家用车上、充电站到处都是的情况下，五一出行算是进入了一个新的两极分化阶段……

当然了，我们也没有想到的是，当免费通行开始之后，很多人会拿油车和电车进行对比，甚至扬言油车遭遇到了重大冲击，实际上，正如博主和车主的表述一样，油车和电车只不过是异曲同工，为了让出门速度更快，解决大家回家和旅游问题。但是在社交平台上，尽管强调了上述观点，但是油车车主还是倔强地重申了一个观点：“电车再省也不可能有加油快”、“加油最大的优势是解决了排队等待问题”。

那么为什么油车车主总在免费通行之后，要强调电车再省也不可能有加油快，加油最大的优势就是解决了排队等待问题呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，油车车主如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，开油车的短板在哪里！

油车车主表示，电车再省，也没有加油快，如果从时间维度上来说，没有问题！加油站就写着加满油3分钟，电车则宣传“充满电”半小时，但根本的问题在于，电车的充电，半小时可以跑几百公里，油车加满油大多数的车型，一箱油都难有超过1000公里的，这是问题的关键。而且加满油3分钟，是不包括排队进场和出场时间的，排队、出场加上加油，基本都在几十分钟甚至几小时之间，而且电车充上电之后，还能出去上个厕所、买个东西，油车加油就只能坐在车里，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那半小时充电的差距呢？

还有油车车主说了，加油最大的优势是解决了排队挨冻问题，因为在加油模式下，时间一直都是自己的，大家都可以随时去加，大家都不用等太久，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一辆车停在服务区从白天等到黑夜的情况。但问题还是一样，加油站也不可能随时变出无数个加油枪，让这些加油枪的空闲度保持95%甚至100%的水平，这一点加油站肯定是做不到的。

充电技术或者说慢充技术，的确没有办法像加油那样，给你随时的满油箱，但是厂家也会给你建桩兜底，也就是到了一定路段或者服务区，如果没有充电桩可用，国家就直接建充电桩就可以了，所以搞充电的厂商，也不是不管充电排队，车子卖出去之后，充电桩就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和油车加油比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这大把油钱确定就是自己掏的，到了充电那里，可就不一定了！

那么现在，我们就要说说油车加油的短板了，那就是便宜油的数量还是不够多，电车出行的当晚，超过2000万个充电桩就已经建好了，今年破2000万座问题不大。而便宜加油站建了这么多年，油价一直还在9块钱（截止5月1日），因为开油车真的是重资产，花的钱很高，不可能像充电桩那样到处去建，好像没啥经济负担一样。

举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到小编的家乡太原，高速全程1000多公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个便宜的加油站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有低于8块钱的油，但是在这1000多公里，就有几十个服务区有充电桩，用起来非常棒，这就是根本差距了，开油车不可能像充电桩那样到处都有便宜油，需要考虑的东西太多了。

当然更加重要的是，目前在国内，真正意义上遭罪的，只有油车一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是纯电、混动、增程等车型，都主打省钱之后，形势就完全不一样了，相当于省钱成为了主流选择，开油车变得小众了，这种变化，可能是油车车主难以接受的。

所以油车和电车，本身就是两种出行方式，各有利弊，但是大伙儿的钱包选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是油车车主需要频繁解释的原因，因为随着充电桩+排队的短板越来越少，充电速度越来越快，油车加油的对比优势是在持续被削弱的。