盘点 2026 北京车展：被忽略的展区，商用车的变革才刚开始

2026北京国际车展正在如火如荼举行中，新能源与智能科技的全新迭代，成为全世界瞩目的核心焦点。在乘用车智能化、电动化热潮之外，商用车赛道同样亮点纷呈、实力出圈。

本届展会，一汽解放、陕汽重卡、长安凯程、广汽领程、潍柴新能源商用车、上汽大通等头部商用车品牌，携手华为、卡尔动力、小马智行等科技企业齐聚亮相，集中展出了一大批可落地、可盈利、可规模化的硬核创新成果，全方位勾勒出商用车产业升级的全新蓝图与未来走向。

《电车评论》带你直击现场，全面盘点本届北京车展的重磅商用车展品。

一汽解放

端到端大模型开发的辅助驾驶技术

一汽解放虽没单独参加本届北京车展，但其与卓驭科技联合打造的解放J7创领高速NOA版却重磅亮相，这是商用车领域首款搭载端到端大模型辅助驾驶技术的车型，为行业的智能化普及打开了新的空间。

该车型搭载基于卓驭高性能视觉&激光融合传感器，以及高悟性端到端4.0大模型开发的智能辅助驾驶系统，摆脱了对高精地图的依赖，可实现高速场景导航辅助驾驶、自主变道、全场景单车道巡航，拟人化的驾驶逻辑可以轻松适应各种复杂交通环境与天气条件，不仅能有效降低驾驶员的长途驾驶疲劳，更能提升行驶安全性、节约运营成本。

据了解，这款产品将在2026年6月正式上市。

卡尔动力

把无人重卡即将进入落地阶段

卡尔动力重磅发布KargoBot Inside战略和KargoPlatform Gen 5.0通用硬件平台，并推出与陕重汽联合打造的无座舱的运输机器人KargoBot Space 2.0量产版，以及联合北奔重卡打造的KargoBot Inside选装座舱车型。

KargoBot Inside战略是卡尔动力正式发布面向L4货运下一个十年的核心战略。这是全球首个面向干线货运的“AI+Robot+Service”全栈赋能战略，标志着L4自动驾驶货运从技术验证正式迈入落地阶段，将在未来三年驱动L4货运进入“万台时代”。

卡尔动力与陕重汽共同发布了全球首款双形态量产运输机器人，将无人重卡的投资回收周期，从行业普遍的5年，直接缩短到1年。

这一成果的背后，是双方的深度协同：依托陕重汽的整车制造能力，以及卡尔动力的自动驾驶技术，他们基于全新KargoPlatform Gen5架构打造KargoBot Space®2.0量产版运输机器人。这款产品搭载中央计算+区域控制器EE架构、双冗余线控系统、宁德时代513度底盘换电系统，不仅载货空间提升25%-35%，有效载重提升10%-25%，支持20至40尺多规格货箱灵活切换，适配煤炭、钢铁、冷链、快运等全品类干线货运。

陕重汽与卡尔动力通过全链条的协同，该产品把智能驾驶系统的成本降低50%。这直接带来了商业化的质变：单车年净利润提升5倍，7×24小时运营效率提升15倍，每吨公里成本下降68%，资产利用效率翻倍。这意味着，无人重卡不再是烧钱的试验品，而是真正能为物流企业赚钱的生产力工具。

此次发布会，卡尔动力还宣布将联合陕汽重卡、北奔重卡、一汽解放、金龙重汽、中国重汽、广汽领程等车企，共同研发全新“卡尔引擎”车型，共同引领下一代运输载具的高智能、高性能、高安全时代到来。

卡尔动力是一家面向干线货运的L4自动驾驶货运企业。其前身是滴滴旗下自动驾驶货运业务“KargoBot”。

长安凯程

为无人物流建立“新标准”

长安凯程带来了央企首款车规级量产无人物流车Robovan的全球首秀，一举打破了此前行业内“无人车是概念、难落地、不赚钱”的刻板印象。

长安凯程依托45年的造车积淀，深入109个真实物流场景，为Robovan打造了七大全球首发黑科技：从IBCU+RBM双冗余线控制动、SDA天枢智能架构筑牢安全底线，到高端乘用双叉臂前悬、生物基尼龙复合板材料提升可靠性，再到60kW液冷电机电控、稀疏四维+端到端智驾技术保障高效运营，甚至打造了全球首个无人物流标准化验证体系，确保车辆可实现百万公里使用寿命。

更重要的是，长安凯程实现了从技术到商业的闭环：其与京东物流联合打造的无人车已完成全场景验证，并于4月正式批量交付、规模化应用，这意味着无人物流车终于走出了实验室，真正开始为用户创造商业价值。

除此之外，长安凯程还带来了超级增程越野旅居房车、V919豪华纯电轻客等产品，展现其在商用车领域的全场景布局能力。

广汽领程

双品牌+全栈技术

重构商用车的价值边界

此次北京车展，广汽领程迎来成立一周年纪念。借此机会，广汽领程重磅发布其双品牌战略！

广汽领程的中重型商用车品牌发布为“AITRUK领程”，以“AI+TRUCK”的融合，推动重卡从功能机向智能体跃迁。

广汽领程的轻型商用车品牌发布为“MONTX领越”，则以“全域跨界”为核心，试图打破商用车只是生产工具的刻板印象，打造可适配工作、生活、旅行的全场景产品。

与之配套的，是广汽领程发布的自动驾驶“133 规划”：以构建全球领先的商用车自动驾驶平台为愿景，打造 RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS三大Robot平台，覆盖干线物流、城市配送、城市客运全场景，同时通过转向、制动、动力电源三大冗余系统，为L4级自动驾驶搭建了整车级的安全底座。

其中，其8.5米L4级自动驾驶RoboBUS已累计安全运行超11万公里，还拿下十五运会的官方自动驾驶服务商牌照，完成了技术到商业化的初步落地。

同时，MONTX领越的两款全域跨界概念车也在车展同步亮相，则更能体现广汽领程的野心：MONTX V10作为一款跨界VAN车型，可以随时切换办公、社交、睡眠场景，成为数字游民的“全域移动整备舱”；

MONTX P10作为一款皮卡，搭载车载飞行器，打造“全域立体出行平台”。这些产品不再是单纯的运输工具，而是成为了用户的移动生活空间，这正是商用车从“工具属性”向“用户属性”转型的缩影。

除此之外，广汽领程还带来了全正向研发的新能源重卡T9，X6、X3系列无人配送车，以及换电+超充的能源生态布局，海纳智控、鲸仞智驱两大核心技术品牌也同步亮相，全面展现其在三电核心技术上的自主掌控能力。

潍柴新能源商用车

打造全球化绿色物流解决方案

此次车展，潍柴新能源商用车带来了覆盖末端配送、城市物流的全场景产品矩阵，用精准的产品匹配海外不同用户的需求。

针对城市中短途物流，蓝擎EHPro纯电轻卡基于纯电专属平台打造，兼顾效率与运营成本；

针对城市末端配送，蓝擎ES电动小微卡以灵活车身适配复杂路况；

针对部分对补能有顾虑的用户，蓝擎R燃油微卡则提供了高可靠性的燃油解决方案。这种全矩阵的布局，让不同需求的用户都能找到适配的产品。

这背后，是潍柴新能源商用车依托潍坊总部及上海、东京、烟台等地的全球研发体系，持续迭代三电、整车控制、热管理等核心技术，让中国的绿色物流解决方案，开始适配全球不同市场的需求，在全球新能源商用车的竞争中，建立起体系化的优势。

上汽大通

从超级大增程破局行业发展痛点

上汽大通带来了行业首款超级增程大VAN车型。针对用户“续航焦虑、运营成本高”的痛点，上汽大通正式推出大拿超级增程VAN车型。

这款产品拥有50度大电量，带来312公里的纯电续航，足够覆盖大部分城市物流的日常运营，每公里成本低至5分钱；增程器则做到了小体积、小重量，不占用货箱空间，最终实现1260公里的综合续航，彻底解决了跨城运输的续航焦虑。按照实际运营测算，这款车每月可比燃油车多赚约5000元。

此外，上汽大通还带来了全新星际L皮卡、星际X钓鱼车，以及基于大拿平台打造的Vala house移动生活车、宠物车等多元产品。

华为智擎

技术赋能

推动商用车的智能化与补能革命

在整车企业之外，华为以技术赋能者的身份，为商用车产业的升级提供了底层支撑。

本届车展上，华为智擎与华为超充的亮相，分别从智能化与补能两大维度，破解了商用车电动化、智能化的核心痛点。

针对商用车的多元场景，华为智擎带来了运动域融合解决方案，通过高效智能电驱平台，为不同场景的商用车产品赋能：在长途物流场景中，同轴电机设计释放了更多装载空间，超94%的增程发电效率消除干线运输的里程焦虑，驱动制动协同也为复杂路况提供了安全保障；针对越野类商用车产品，智能电驱与全主动悬架的协同，也让车辆可以轻松应对坑洼、飞坡等复杂路况。

除此之外，华为智擎的集中式、分布式两大电驱平台，依托高压化、高效化的根技术，为商用车的电动化升级提供了可靠的动力底座。

针对商用车补能慢、运营效率低的痛点，华为带来了面向重卡场景的兆瓦级超充解决方案：1兆瓦屏显自然冷终端协同1.44兆瓦超充终端，补齐1C-3.5C+及以上重卡车型的全场景补能需求，大幅提升充电补能速度，场站翻台率与运输效率也随之显著提升。

同时，通过光储充一体化协同，华为超充实现了削峰填谷、峰谷套利，既解决了电网负荷的问题，也为运营商带来了更高的收益。华为牵头的超充联盟，更是要携手产业伙伴打造“超充一张网”，加速高质量兆瓦超充网络的落地，彻底解决商用车的补能焦虑。

小马智行

打通“人+货”全场景自动驾驶

在自动驾驶的赛道上，小马智行把Robotaxi的技术，成功复用到城配轻卡上，发布了业内首款全车规全冗余L4级无人轻卡，一举打通城市出行与城市配送的全场景链条。

这款无人轻卡，和小马智行的Robotaxi共享了同一套技术底座：同样的城市道路工况应对能力，同样的全无人运营体系，同样的车规级自动驾驶套件。

这意味着，小马智行在Robotaxi上积累的十年技术经验、规模化运营的数据，都可以直接复用到无人轻卡上，这不仅大幅降低技术研发的成本，更让无人轻卡在落地第一天，就拥有了行业领先的 L4 能力，直接解决城配市场的痛点：当前城配市场面临人力成本高、司机缺口大的问题，而这款无人轻卡，能把单公里货运成本较人工货运下降40~50%，运输容积是低速无人车的2.6倍，真正能为城配企业降本增效。

更重要的是，小马智行还带来了世界模型2.0技术，让AI拥有了自我诊断、自我进化的能力，同时提出“故障可运行”应该成为L4行业的标准，通过全系统的冗余设计，确保车辆在软硬件失效的情况下，依然能安全停靠，彻底解决自动驾驶的安全顾虑。这不仅是技术的升级，更是在为L4自动驾驶的规模化落地，建立行业的安全标准。

结语

从这些企业的成果中，我们不难看出商用车行业的发展趋势：不再是单纯的电动化替代，而是智能化、生态化、全球化的全面升级。

这些玩家，有的积极建立行业标准，有的用跨界合作推动商业化落地，有的用场景化产品打开全球市场，有的用生态共建推动产业升级，他们的共同目标，都是推动物流行业的降本增效。

这也意味着，商用车行业已经进入了全新的周期：曾经的商用车，只是生产的工具；现在的商用车，正在成为智能的运力节点，成为连接全场景的生态载体。

而中国的商用车企业，也正在用这些硬核的成果，在全球的物流产业中，建立起属于自己的竞争力。

（感谢您的耐心阅读。）