4月零跑断层领跑，“五一”车市升温 ｜ 解码车企交付成绩单

来源：滚动播报

（来源：北京商报）

近日，各大新势力车企陆续公布2026年4月交付成绩单。零跑汽车以超7.1万辆的成绩断层领跑，理想、鸿蒙智行、小鹏、小米等品牌则基本处于“3万+”区间。同时，北京商报记者走访市场注意到，“五一”假期期间，终端市场借车展与涨价预期等因素升温，看车迎来小高峰。

业内人士指出，2026年政策激励相对于去年有所调整，但在智能电动车取代传统燃油车的大背景下，新势力车企依然具有一定增长空间，5月交付量有望创新高，二季度车市有望稳健回升，但仍需关注产能和供应链能否跟上需求等问题。

3万辆区间扩容，车企分化加剧

对比近3个月市场表现，4月乘用车销量榜单呈现显著分化特征：头部品牌与第二梯队品牌的销量鸿沟进一步扩大，中段竞争强度持续攀升。

零跑汽车4月全系交付71387辆，同比增长73.9%，创单月新高。交付势能爆发的同时，后端生产也同步提速，目前零跑A10工厂产能已突破1000辆/天。零跑2026年全年销量目标剑指百万辆，前4个月累计交付18.2万辆，完成率约18.2%，今年后8个月，月均销量需突破10万辆大关。

理想汽车虽位居第二，但却与零跑相差约3.7万辆。理想汽车4月交付34085辆，环比下滑16.97%，同比微增0.43%。新品方面，全新理想L9 Livis于4月24日在北京车展亮相，在5月正式开始交付后也将进一步拉动销售。

今年4月，新势力“3万+”阵营扩容。小米汽车、鸿蒙智行全系、小鹏等均在月销超3万辆的区间。其中，鸿蒙智行4月交付3.28万辆，同比增长18.9%，环比增长23.2%。从品牌结构看，今年3月问界单品牌贡献了鸿蒙智行超过75%的销量，享界、智界、尊界、尚界四个品牌共计仅占约25%。截至发稿，问界暂未公布4月销量，但问界M6上市一周交付量突破5000辆，4月上述比例预计进一步向问界倾斜。

此外，小米汽车4月交付超过3万辆，环比3月上涨约50%。增量主要来自新一代SU7，该款车于3月19日上市，4月是其第一个完整交付月，产能爬坡顺利，拉高了整体销量。

蔚来汽车4月交付29356辆，同比增长22.8%，环比3月下滑约17%。但将周期拉长来看，前4个月累计交付突破11.2万，同比增速达到71%。4月，蔚来的动作格外密集：先后发布了蔚来ES9、乐道L90和乐道L80，但均于5月开始正式交付，也将成为品牌下半年销量的重要支柱。

新车加价更加量，“五一”车市火热

“五一”假期期间，汽车市场迎来看车小高峰，受新车上市、车展带动以及涨价预期等因素影响，各大新能源汽车展厅内看车的消费者络绎不绝。

北京商报记者在乐道汽车东坝门店看到，近期上市的乐道L80和L90目前已经到店。门店销售人员向北京商报记者介绍，L90虽然起售价未变，但核心配置大幅提升，吸引了不少潜在新用户到店。同时，北京车展期间的优惠仍在延续，“现在下定依旧可以享受北京车展期间的5000元商城优惠券”。

理想汽车东坝门店内，一位销售人员已连续接待了三个前来咨询的家庭客户，“小长假期间来看车的消费者关注i6车型的最多，理想L9 Livis咨询量也很大，但新车要在本月15日才到店。”上述销售人员表示。

值得注意的是，多家新势力车企门店的销售人员向北京商报记者表示，未来即便老款焕新，价格也基本不会出现下降。朝阳区一家小米汽车门店销售人员表示，目前新车上市基本都会有小幅上涨或维持原价，同时配置也有大幅提升。

实际上，2026年开年以来已有多家车企官宣涨价。3月19日上市的新一代小米SU7价格较老款上涨4000元，新车有12项全系标配进行了升级；4月28日，比亚迪宣布，受全球存储硬件成本大幅上涨的影响，选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格，将从9900元上调为12000元；4月30日，长安启源官宣，受全球车规级芯片成本大幅上涨的影响，自5月7日起生产的长安启源Q07天枢智能激光版车辆，官方指导价上调3000元。

在北京车展看车的一位消费者向北京商报记者直言，新车可能会涨价正是促使其加快决策节奏的原因之一，“目前来看涨幅很小，但不确定后续是否还会有更大涨幅和更多品牌跟进，所以来车展一起看看。除了关注新车外，现车和老款车如果优惠力度高也会考虑”。

仍具增长空间，二季度将稳健回升

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，当前车市正处于由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。

对于当前新势力品牌分化加剧的局面，经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，随着新势力品牌市场知名度提升，消费者购买使用后得出反馈，市场和品牌逐渐出现分化，消费者开始有选择地向精准定位的品牌靠拢。“一些定位合理的品牌脱颖而出，以零跑为例，其主打的就是同样的价格更高的配置，极具性价比，对于家庭用户需求把控精准。”

盘和林进一步指出，当前，新势力交付量主要来自对燃油车等传统车型的替代，以及政策上的激励。今年，政策激励相对于去年有所调整，但在智能电动车取代传统燃油车的大背景下，新势力依然具有一定增长空间。

科方得咨询机构负责人张新原指出，5月新势力交付量有望创新高。“五一”假期期间，汽车市场受北京车展、涨价预期等因素影响，消费者提前锁单意愿增强。同时，新车上市带来增量需求，品牌促销活动也进一步拉动订单。不过，车企仍需关注产能和供应链能否跟上需求等问题。

张新原进一步表示，接下来新势力车企的市场集中度可能会继续提升，头部品牌通过规模效应巩固地位；产品差异化竞争加剧，智能化、续航、补能网络成为关键胜负手；部分品牌可能因产品切换或资金压力被边缘化，甚至出现整合。同时，新能源车渗透率持续提高，但增速放缓，竞争将从“增量争夺”转向“存量博弈”，优胜劣汰加速。

北京商报记者 蔺雨葳