这条地铁站地下换乘通道，下半年开通！三线地下连通，告别地面“迷路”换乘

今晚报记者沉浸式体验各行业劳动现场

肿瘤医院站地下换乘通道施工现场

本报记者王婷体验吊装作业

一个动作重复上千次

吊起30多吨物料

“五一”假期

地铁肿瘤医院站

换乘通道的施工现场

仍然是一片繁忙景象

目前

工程明挖段的主体结构施工已经完成

正在进行顶管施工前的准备工作

预计今年下半年，换乘通道将具备开通使用条件，届时乘客可在肿瘤医院站实现地铁5号线、6号线和7号线地下换乘。

施工现场，记者采访了有十多年从业经验的汽车吊司机杨坤，听他讲解“小”吊车中的“大”学问。

致敬奋斗者

“慢”和“稳”是两大要点

“我从事吊装行业已经十三四年，在天津工作也有七八年了。”施工现场，一身工装的汽车吊司机杨坤告诉记者。杨师傅是东北人，今年46岁，除了地铁肿瘤医院站，他还参加过陈塘庄等地铁站的施工。

“如果是我坐在汽车吊的驾驶室里，对于我这个完全的‘新手’，您有什么要嘱咐的吗？”面对记者的提问，杨师傅想了想说：“吊装时，有两个动作要点，一定要‘慢’，一定要‘稳’。”

要用吊钩准确地吊起物品，需要较高的精确度。对于新手来说，这是入门时必须解决的难题。“我当学徒的时候，就是稳不住钩。你要吊装物品，把吊钩移动过来，到了需要的位置就得能停住，但那个时候，根本稳不住。我就是慢一点、稳一点，在一次次操作中，自己一点一点摸索出来的。”杨师傅说，“那时候我在山东做一个工程，需要吊装混凝土。刚开始的时候，就是越着急钩越晃。钩头要完全依靠操纵杆来控制，我看到人家老司机把钩子转到位置一放，钩头基本不动。我用了两三个月的时间，才终于做到让钩头完全听我指挥。”

“吊住物品后，起的时候也要慢，也要稳。要看好两边的钢丝绳，比如钢丝绳前面的紧了，后面的松了，就要稍微调整一下吊钩的位置。两边的钢丝绳都能保持垂直，吊起的物品就是平的，这样吊起来之后就不会晃，这是一个很重要的环节。假如起得快了，吊点要是不垂直，物品就容易偏向一边，来回晃。”杨师傅说，“把物品钩起来后，还要注意保持平衡，慢慢提升到超过人的高度，再一点一点转到需要的位置。”

“和其他人员的配合也很重要。比如搭建地下人行通道需要有钢架支撑，我需要把钢筋吊入基坑中。但是我坐在吊车驾驶室里，完全看不到基坑中的情况，这就需要和信号工密切配合。作业时，我会通过对讲机与信号工联系，他会告诉我‘往左边一点，再往右边一点’。这时他就好像我的眼睛，我要完全听从他的指挥，才能把钢筋顺利放入基坑中的指定位置。”杨师傅说。

听了杨师傅的讲解，记者才知道，原来这小吊车开起来，其中还有不少学问。如今，杨师傅操作起来已得心应手，但当初的艰辛也可想而知。

本报记者王婷体验吊装作业

致敬奋斗者
一个动作重复上千次

地铁换乘通道施工，每天需要吊装的东西很多，也很杂，钢筋、木方、钢架管等都有。杨师傅每天需要吊装的物品有三十多吨，吊起、放下的动作，每天就得重复几百次甚至上千次。“安全第一。”杨师傅说，“吊装行业本身危险程度就比较高，所以工作时一定要时刻保持注意力集中，眼、手动作都要协调，不能三心二意。”

要保证作业安全，吊装设备就需要按时保养。“检修工作也很重要，最主要是看看机油和防冻液是否需要更换或补充。每天早上开工前，我都要围着车身转一圈，看看各路油管有没有破损或者漏油的地方。坐到驾驶室里，还要看看设备运转是不是正常，如果发现了问题，就要及时维修。只有设备完全没有问题，才能开始吊装工作。”杨师傅说，“每天收工的时候，我会把吊杆放下来，把绳子放下来，然后把车收好，停到不碍事的地方，这样一天的工作才算完成。”

人身安全是最重要的。“吊物底下不能站人，就是怕万一绳子断了或者掉东西了。所以每次遇到有行人从车下通过，我都会按一下喇叭，再提醒一下。落的时候也是这样，如果看到前面有人，也会按一下喇叭提醒他一下，让他躲开一点。”杨师傅说，“风力也会影响吊装安全，如果风力超过6级，我们就会暂停作业。”

杨师傅坦言，干这行时间久了，就会越干胆越小。这是为什么呢？“有时候用手机刷视频，会看到吊车翻车、吊杆折断等各种事故。我就会告诫自己，一定要安全第一。假如需要吊比较重的物品，我一定要把车开到离物品近一点的地方。吊装事故最主要的原因就是超载，因此要安全作业，就一定不能超载。吊装物品前，我会先对它有一个判断，工作这么多年，我一眼就能知道它大概有多重。在安全范围之内，我能干就干，干不了的话，就要换起重能力更强的吊车，或者再想其他办法。”

杨师傅反复向记者强调，开吊车就是“熟能生巧”。而这“巧”的背后，是在牢记安全原则的前提下，日复一日的练习和坚守。

致敬奋斗者
三线将实现地下换乘

像杨师傅这样的施工人员，目前在工地上有30多位，再加上大约10位管理人员，参与地铁肿瘤医院站换乘通道工程建设的总共有五六十人。“我们在‘五一’期间也不会停工。我作为一名共产党员，会坚守在工作岗位。”中建（天津）轨道交通投资发展有限公司工程管理部主管工程师李连杰说。

他介绍，工程基坑大部分采用明挖法，与7号线接口处局部采用顶管施工。现在明挖段的主体结构施工已经完成，最近几天正在拆除结构下边的架体。顶管设备已经开始陆续进场，5月15日左右，顶管将开始向7号线推进，工期大概5天。之后还有一些后续工作，预计到6月底顶管施工完成。

假期里要完成明挖段的架体拆除，包括物料倒运，尽快把现在占用的肿瘤医院场地腾出来，还要进行顶管设备拼装，以及顶管施工前的各项准备工作。“顶管施工就像打隧道一样。和传统的基坑开挖相比，顶管施工不会占用卫津路，也就是说，施工期间，卫津路可以正常通行。”李连杰说。

“五一”节后，装修单位、机电安装单位等就可以进场开始工作。到8月中旬左右，机电调试安装完成。通过验收后，预计今年下半年肿瘤医院站换乘通道将具备开通使用条件。

“这样5号线、6号线和7号线就通过换乘通道接上了。到肿瘤医院就医的有很多外地人，现在5号线、6号线和7号线之间换乘要从地面过，有些外地人就会‘迷路’。这个换乘通道完工，这三条地铁线都可以实现地下换乘，到时通道里加入相关指示标识，换乘就会很方便。”李连杰说。

采写摄影 视频：记者 王婷

新媒体编辑：王妍