广东
早前乘联会公布的4月1-26日国内新能源零售61.4万辆，同比下降11%、环比下降6%，如此4月份国内市场的汽车销量预计整体是下跌的，这与诸多车企公布的销量增长，乃至创新高截然相反，如此情况下这些车企的销量有没有水分呢？
销量这回事其实这几年汽车行业人士已披露了不少的奥秘了，他们的统计口径可能存在不同，汽车销量有零售量和批发量之分，零售量是指卖到消费者手里的销量，而批发量则是指厂商交付给经销商的销量，两者的口径是不一样的。
4月份的经销商库存预警指数达到62.1%，为2020年电车崛起以来的次高，经销商库存预警指数最高的时候是2022年4月的62.5%，也远离了50%的警戒线，凸显出当下经销商的库存水平相当高了。
这就让人怀疑一些车企公布的销量可能是批发量，一些车企公布的销量则是零售量，当然由于车企的强势，以及分析机构不愿得罪车企，因此车企公布数据之后，诸多分析机构大多都会以车企公布的数据为准。
这方面其实在手机行业也曾出现过，那时候各个分析机构给出的国内手机市场销量排名的数据往往差异极大，导致一些销量落后的手机企业处境尴尬，后来手机企业往往选择在每个统计周期刚结束就自行公布数据，让一些分析机构不好得罪手机企业而在数据排名方面颇费脑筋。
但是有时候车企自行公布数据也有可能导致尴尬的情况，最明显的例子就是2025年的订单数据就曾让中国汽车行业沦为全球笑柄，当时一家汽车企业公布一款新车型的订单数高达数十万辆，由此这家车企迅速获得业界的关注，曝光率激增，而它也因此迅速在新造车企业中脱颖而出。
随后诸多车企公布的新车型纷纷以10万辆计算，由此导致2025年国内诸多新车型的累计订单数冲破1亿辆，这样的订单数已是中国市场汽车年销量3000万辆的三倍多了，比全球汽车年销量的9000多万辆还多出1000万辆，妥妥的数据造假被坐实了，当然谁也不会说到底谁的数据在造假。
这几年以来经销商行业也屡屡曝出库存太高，让经销商难以承受，甚至已有库存过高导致经销商资金链断裂的情况出现，可见库存的压力已大道何种程度！
还有之前的零公里二手车的问题，按照2024年的准新车占二手车市场的比例达到12%左右，这就是超过200辆汽车了，如果这部分都是零公里二手车，那么就占新车市场的8%了！
等等这些都说明汽车销量这个数据如今就是一个数字，而这个数字到底可信性还有多少呢？如今当整体销量在下滑，而诸多车企公布的销量数据却显著增长，深入思考就会明白其中的真相，当然明白其中数据真相的那些分析机构都不会说话，而消费者选购车辆的时候也别太信这些数据，或许对于消费者来说汽车品牌的口碑更可靠吧！
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