3分钟出警，次生事故下降23.2%！29位“空警”守护130公里杭千高速

潮新闻客户端 记者 盛锐 通讯员 于军 楼斌 郑熠炯

“驾驶员，赶紧撤离到护栏外。”5月2日夜间，杭千高速发生一起小车间的追尾事故。

事故发生后，双方的司乘人员虽然将车靠边，但人仍然站在应急车道内，等待着交警的到来。

一旁，过路的车辆飞驰而过，夜间不佳的视野加上极快的车速，几个人都陷入危险之中。

很快，一道亮光出现在了车辆的上方，并伴随着喊话。原来是“空中交警”来了，在它们的指引下，司乘人员很快撤离到了护栏外。

39岁的杭州公安交管秩序大队警务技术一级主管程剑，正是幕后的无人机飞手之一。他的“战友”就是杭千高速130公里路段沿线的29台无人机。

受访者供图

虽然已经从警快20年，但程剑和无人机打交道也才不到2年。

刚开始接触无人机的时候，很新鲜、很酷炫，程剑的心里却很没有底。

无人机的续航够不够、最远的执勤半径是多少、山间的信号会不会不够强、万一坠机了怎么办……带着一个个问题，程剑和团队一遍遍在高速上泡着，研究最佳飞行路线和高度，练习操作技巧。

“我们要让无人机在最短的时间内，出现在最需要的地方。”为此，程剑和团队为29架无人机规划了72条航线，构建了一套“空中网络”。

现在，只要一发现警情，输入坐标，就近的无人机就能够自动起飞，并巡航至警情发生地，“无人机的出警时间平均只需3分钟，而就算五一这种警力密集部署的时段，人工出警的时间最快也要6分钟左右。”而在高速上，这3分钟可能就是生死之差。

受访者供图

再拿喊话来说，理论上飞得越低效果越好，但风险也越大，“杭千高速不少路段都是山区，周边情况复杂，就需要飞手一遍遍的感受。”

就在不断测试的过程中，程剑和团队形成了一套分层高度规范：封闭车道降至2到3米，货车通行车道10到15米，拥堵路段还要需强光辅助。

而飞手们也练就了一手极高的无人机驾驶技术。程剑骄傲地说，“现在我们的飞手听到指令之后都能盲飞了，对于道路周边的地形地势了如指掌。”

不仅如此，大部分飞手还练就了多机操作的能力。

“五一前，我们试行了多机协同，进一步提升了无人机出动的效果。”程剑解释道，多机协同就是发现警情后，至少两架无人机同时出动，抵达现场执勤，“最多可以出动4架，分别负责现场预警、现场喊话、现场态势实时感知以及前出预警，切实保障司乘人员的安全。”

受访者供图

如今，程剑管理着两个空岗中心、12名飞手，是名副其实的“空中调度员”，“我更是信息中枢，把空中回传画面里的关键信息同步给路面同事。”

随着人工智能的加入，程剑还充当起了“智能”训练师，为了让AI能准确识别高速上的实线变道、车辆违停，他和团队累计“投喂”了30万张照片，“AI在高速场景很容易漏判、误判，车速一快、光线一变就蒙，我们就得反复喂、反复教。”

如今，通过空中提前发现、即时喊话劝离，无人机覆盖路段，次生事故发生率下降了23.2%。

这个“五一”假期，程剑依旧在屏幕前守望。130公里高速路段全时段无缝衔接、29架无人机集群作战、72条航线、30万张数据集……假期高速公路流量大，正是程剑和他的无人机“战友”最忙的时候，“我希望当好‘导航仪’，让司机少走弯路、让群众少一分危险”。

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