价值百万的路虎揽运，还强嘛？

来源：市场资讯

（来源：舆车论）

今天聊点old school风格的豪车。

01

真·百万豪车—揽运。

这些进口百万级豪车自从国产高端车发展起来后，现在在互联网上的地位，没有以前那么尊了有一说一。

比比就知道了。

你看40万的国产车，各种体验几乎就是拉拉拉拉拉拉拉满，你看什么零重力/双腔空簧/铝合金/大马力，甚至是核心技术，都是下放下放再下放。

但是这些百万豪车......

配置清单一看，嚯，还是这些东西，还是冰箱彩电大沙发，而且有些车子你还得花钱去选配，不花你就没办法解锁高级版。就上回咱们试驾的普卡，就因为没选高端套件，那大塑料板子真把我给搁疼了说实话。

但话说回来，本来我们跟它们这辈子就没啥缘分，管你是保时捷路虎还是高端BBA，我只知道花30万就能开上国产保时捷、花50万就能买到杭州湾库里南。所以其实，自个能花钱买上的就是好车。

不过话是这么说，但有时候咱们试驾的时候在面对这些拥有高溢价的豪华品牌产品时，总会给我一种“这玩意很猛”的感觉，虽然大概率最后都是以失望告终就是了。。。

不墨迹，今天要讲的车是—路虎揽运。

02

谈谈体验

不讲价格了，不管它怎么优惠怎么谈怎么跟销售展示社交艺术，高配全包下来怎么样也都得来到七位数。

咱们直接来看车。

跟揽胜那种骨子里自带行政质感的产品比较，揽运显得更加年轻以及运动化，毕竟它的全名是：路虎揽胜运动版。

而且这一代揽运的运动效果会重得多，特别是背部这里的溜背工艺做得更明显了。只是崩不住的是，这车现在被人当成极光/星脉的概率要比以前高很多......

另一方面，这款揽运没有天地门。

之前还有人问为啥揽运不给天地门。这里边原因太多，总之大伙只要知道平台不允许、刚性不允许、空间不允许，还有定位不允许就可以了。

揽胜天地门

外观说完了，咱们接下来讲讲里边。

面对着相似度巨高的大屏设计，这种拥有极为浓厚的英伦风内饰确实是给咱们看舒服了。

虽然揽运的车机使用体验有点一般，甚至会偶发性出现黑屏、卡顿、出现BUG，并需要面对匮乏的生态内容环境。但顶级的工艺，还有真皮、Alcantara面料，加上配置堆出来的体验，是真可以给出很夯的体验。

而且这车的英国之宝音响我是真喜欢。注意嗷，如果需要一个比较好的听感环境，那后边这个一万多块的16个扬声器值得加进配置清单里。

以坐在前排的感受来说，人声效果巨好，几乎没有尖锐声音，包括到高音部分，听起来也是巨爽。虽然这玩意的功率没有9X那个3368W功率、32扬的Naim来得顶，但就效果来看，揽运这设备的情感要更丰富一些。

咱们也不拉踩。

如果说这设备有缺点的话，那可能是我坐在后排的时候。。。有一说一，这东西的领域就没有Naim来得广，特别是后排，整个听感是闷闷的，而且不够通透。

而9X这里的表现就很好，咱们在第三排时，听感虽然差点意思，但腰比揽运清晰不少，这就是数量+功率的优势了。

然后咱们整理一下动态体验。

揽胜行政是那种魔毯感很重以及路感全糊的行驶感受，换而言之，这车属于是把操控/驾驶感全都给弱化了，更强调的是巡航感，还有舒适度。

总之，开揽胜行政，除非是真的刻意，否则你很容易忽略掉它的参数。

而揽运就不一样。

路虎在这幅底盘上，特地把路感属性给激活了出来，能清楚让我体验到这车此时是在什么路况、悬架在做什么，但又没有零零碎碎的路感跟震动。

跟晒盐一样，把杂质全给过滤掉，剩下的都是精华。

而且这玩意的转向手感比揽胜准、没有大虚位，几乎是我打多少，它就给我多少反馈。而且在过弯侧倾上，也是揽运好一点（只是好一点，因为这玩意是SUV，惯性不是跟你闹着玩的）。

但我还发现一点，揽运的前窗视野没有揽胜行政通透，开着没有“一览众山小”的感觉。emmmm......也许是因为车子太小？高度不够？

这一趟开下来，揽运给我的体验还挺好。

但一想到这玩意是台百万车子，又感觉一切都很正常。

只是在价格面前，我似乎发现这车还真没有什么戳我的配置、设计......唯一有感觉的就是这玩意是“路虎、贵”。

所以你们觉得这车是卖贵了，还是可以接受嘞？