桂平人文：江口旧埠——水运繁华随风逝，唯有等桥再威水

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桂平江口镇，在以前水运发达的时代，可是赫赫有名的，地位超然，有着“一戎二乌三江口”之称。

被誉为“小广州”。

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也是因为码头水埠的繁华，造就了江口厚重的历史。

那时候的江口水埠码头从早吵到晚，运米的、卸货的、赶圩的、做买卖的……热闹到咩咁。

可是，随着水运时代的落幕，陆上交通的兴起，江口的繁华也如同浔江水一样，一去不复还，变得寂寥落寞起来。

究其原因，还是因为陆上交通的闭塞的缘故。

这么来说吧，在过去水运发达的时代，去江口是必经之路；那时候，去江口不叫“去”，叫“落江口”——一个“落”字，道尽了顺水行船的轻快，也道出了它在水路上的“地位超然”。

而如今想去江口，却是要绕很大一圈。再讲“落江口”，后生仔可能一头雾水。现在去江口，十有八九是“入江口”。一个“入”字，味道全变了——意味着要坐车，在弯弯曲曲的县道乡道上颠簸，意味着要绕路，意味着一种“专门去一趟”的费劲。

曾经的必经之路，成了今天的“死角地”。剩下一条大江，同两岸越来越静的埠头。

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成也交通，败也交通。江口的威水史，根本就是一部水路交通史。

桂平处在黔、郁、浔三江交汇处，江口镇更是把守着浔江一段黄金水道。在汽车、火车都还是稀奇玩意的年代，水路就是高速公路。四面八方的货物、人流，都要在这里集散。

江口，就是那个时代的高速服务区兼物流中心，想唔威都难。

它的繁华，是“线”上的繁华。就像一串珍珠，江口是水运这条线上最亮的一颗。但这条“线”，是江水划出来的。

然而，随着时代前行，世间的交通方式变了。公路、铁路织成了一张网，经济活动的逻辑从“沿水线状分布”变成了“沿路网状联结”。

这时候，江口就尴尬了。它不在任何一条主要的陆路干道上。从桂平城区去江口，地图上看直线距离不远，但得先往北再往东，绕着江边、山边走一个大大的“几”字形。

为什么？因为缺一座桥，一座直接跨越浔江、连通两岸的大桥。

这座缺位的桥，成了江口最大的“痛点”。它让江口从交通网络上的“节点”，变成了“断点”。物流成本高了，企业不愿来；进出不方便，年轻人留不住也难回来。圩市规模越来越小，很多老铺头关了门，只剩下一些留守的老人，在褪色的骑楼下摇着蒲扇，讲述当年的“威水史”。

厚重的历史，成了沉甸甸的包袱，而不是向前走的阶梯。

很多人也叹息：江口旧埠，几时才能再威水起来？

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江口的寂寥，并不是孤例，而是许多因水而兴、又因水（路衰落）而困的小镇的缩影。他们的困境，是在时代交通格局巨变下的暂时“失语”。

现在讲江口要“再威水”，并不是说抱着老皇历，数着昔日的繁华，回到那个千帆竞渡的旧梦，毕竟时代在变，那个属于水运的黄金时代，就像浔江的河水，流走了就不会回头。

当下环境下的“威水”，应该是找到在公路、铁路时代属于自己的位置和荣光——或许是一个充满烟火气与历史感的文旅名镇，或许是一个高效连接山区与市场的物流节点，或许是一个宜业宜游的滨江新社区。

江口旧埠，威水与否，几时威水，答案不在缓缓流淌的浔江里，而在时代的选择里。

那，江口的桥，江口的路，以后会怎么样的发展建设呢？还得等多久呢？

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