全新速腾S上市，1.5T+6AT/7DCT，10万级德系家轿来了

现在国内汽车市场，真是呈现出一种“百花齐放”的状态，新能源车这些年的发展速度确实很快，凭借着多样的车型选择和相对经济的使用成本，慢慢在市场上站稳了脚跟，占据了不小的份额。不过话说回来，并不是所有人都偏爱新能源车，还有很多消费者依然愿意选择传统燃油车，尤其是那些预算在十万元出头的年轻家庭和日常通勤的上班族，他们选车的时候，不怎么追求那些花里胡哨的新技术、新概念，最看重的还是车子靠谱、好用、开着顺手。

其实这也很好理解，对于普通家庭来说，买车就是为了日常代步、接送孩子、偶尔全家出游，车子能稳定运行，不容易出故障，空间够大，开着舒服，后期养车成本不高，就足够了。新能源车有它的优势，比如用电成本低、配置新颖，但燃油车也有自己的底气，比如加油方便，不用操心续航和充电的问题，长期开下来的可靠性也经过了市场的检验，这些都是很多人坚持选燃油车的原因。咱们不吹不黑，新能源车和燃油车没有绝对的好坏之分，关键还是看个人的用车需求和习惯，适合自己的才是好的。

提到燃油车，德系品牌在大家心里的印象一直不错，尤其是在机械素质和长期使用的稳定性上，积累了不少好口碑。不过以前在入门级家用轿车领域，很多德系车型都有一个小问题，就是配置和定价不太均衡，要么配置够用但价格偏高，要么价格亲民但配置又太寒酸，很难完全贴合普通家庭的用车需求。

说到德系入门家用车，就不得不提速腾系列，这款车进入国内市场已经有二十年了，相信不少家庭都开过或者了解过。为了贴合现在十万元级家用车用户的核心需求，品牌推出了全新速腾S这款车型，主要面向那些看重实用、不追求噱头的消费者。这款车没有搞什么花里胡哨的设计和冗余的配置，从头到尾都是围绕日常家用的场景来打造的，怎么实用怎么来，怎么省心怎么设计，算是一款很“接地气”的家用轿车。

先说说大家能看到的外观，全新速腾S没有跟风采用现在很多车型那种激进夸张的设计，没有大尺寸的夸张进气格栅，也没有过于犀利的线条，而是保留了速腾系列一贯的经典造型，同时在细节上加了一些符合当下审美趋势的小设计，整体风格偏沉稳大气，不管是年轻人开，还是家里长辈开，都不突兀，适配城市通勤、家庭出游等各种场景，不会因为设计太个性，看久了就觉得腻。

车头用了家族式的横向线条，视觉上显得车头更宽，看着也更稳重。两侧的大灯造型很规整，和前脸的线条衔接得很自然，点亮之后辨识度也不错。值得一提的是，贯穿式LED灯带和可发光的品牌标识，在这款车上是全系标配，这在同价位的车型里不算常见，不仅稍微提升了一点科技感，晚上开车的时候，也能让其他车辆和行人更容易看到它，间接提升了行车安全性。

车身侧面的线条很简洁流畅，没有多余的装饰，看着很清爽。它的车身长度大概是4702毫米，宽度是1815毫米，这个尺寸不算特别大，也不算小，整车比例很协调，开起来不会觉得笨重，停车也方便，同时内部空间也能得到保障，不会因为尺寸太小而显得拥挤。搭配的多辐式轮毂，给沉稳的车身增添了一点点运动感，不算夸张，但也不单调。

车尾的小鸭尾设计是个小亮点，让原本稳重的尾部多了一丝活力，不会显得太沉闷。尾灯的样式和前大灯相互呼应，内部结构做得很精致，点亮之后光线很柔和，不会刺眼。排气采用了隐藏式设计，保持了家用车简洁大方的风格，不会像有些运动车型那样，刻意突出排气，显得有些浮夸，毕竟对于家用车来说，实用和耐看才是关键。

走进车内，就能感觉到这款车的座舱设计，完全是围绕实用和舒适来的，整体氛围很像家里的客厅，温馨又好打理。座舱采用了环抱式布局，线条很舒展，坐进去能感觉到一定的包裹感，也能带来一点安全感。中控台、车门内侧这些经常能摸到的地方，都用了大面积的软性材质包裹，摸起来软软的，不会有那种生硬的塑料感，提升了不少乘坐体验。

车内采用了双色搭配，还配备了三十色可调节的氛围灯，晚上开车的时候，调一个自己喜欢的颜色，能缓解一下长途驾驶的疲劳感，也能让车内氛围更温馨。主驾驶座椅支持六向调节，副驾驶支持四向调节，座椅是仿皮材质，填充物软硬适中，支撑性也还不错，连续开两三个小时，腰部和腿部也不会觉得特别酸痛，对于经常要接送家人、跑长途的用户来说，这点还是很实用的。

后排座椅的体验也不差，坐垫长度刚好，能很好地托住腿部，不会出现腿部悬空的情况，就算长时间坐后排，也不会觉得太难受。车内配备了12.9英寸的悬浮式中控屏和10.25英寸的全液晶仪表，两块屏幕的分辨率都很高，显示的内容清晰易懂，中控屏表面还做了抗反射和防指纹处理，就算在太阳底下，也能清楚地看到屏幕上的信息，日常使用也不容易留下指纹，不用经常擦拭，省了不少麻烦。

电子怀挡是这款车内饰的一个小特色，不像传统车型那样把换挡机构放在中控下方，而是设计在了方向盘旁边，这样不仅让中控台的布局更简洁，看起来更有科技感，还腾出了中控区域的空间，用来做储物格，平时放个手机、钥匙、钱包之类的随身小物件，都很方便，特别贴合家用车的使用需求。

除此之外，车内还有很多实用的小配置，比如多功能方向盘、后排出风口、手机无线充电、高清倒车影像等等。多功能方向盘可以直接控制音乐、导航、语音交互，开车的时候不用低头去按屏幕，既方便又安全；后排出风口能照顾到后排乘客的感受，夏天吹冷风、冬天吹暖风，都能让后排乘客更舒适；无线充电功能摆脱了数据线的束缚，手机放上去就能充电，不用再到处找数据线，很省心；倒车影像对于新手来说太实用了，能清楚地看到车后的情况，降低了倒车和停车入库的难度，就算是刚拿驾照的人，也能轻松操作。这些配置都没有什么花哨的功能，全都是围绕日常用车的痛点来设计的，用起来很实在。

对于家用车来说，空间绝对是大家最关心的问题之一，全新速腾S的轴距是2688毫米，虽然比同系列的加长版本短了一点，但通过对座舱内部布局的优化，空间利用率做得很不错，头部和肘部空间在同级别车型里也算中上水平，完全能满足普通家庭的日常使用需求。

身高一米七五的人，把前排座椅调整到合适的驾驶姿势后，后排腿部还有不少富余的空间，头部也不会觉得压抑；就算是身高一米八的人坐后排，也能找到一个比较舒适的坐姿，不会觉得挤。如果车上坐满五个人，也不会显得特别拥挤，后排地板中间的凸起幅度比较小，中间的乘客可以很自然地放置腿部，长时间坐也不会觉得难受。

后备箱的常规容积是555升，开口很规整，内部空间也很充足，平时放两个28英寸的行李箱，再加上婴儿车、购物袋之类的日常用品，完全没有压力；要是全家出游，带个帐篷、野餐垫、小孩的玩具，也能轻松装下。后排座椅还支持放倒，放倒之后，后备箱的空间能进一步扩大，遇到需要搬运折叠自行车、小型家具之类的大件物品时，也能满足需求，兼顾了日常家用和偶尔的大件装载需求。

车内的储物空间设计也很人性化，除了中控区域的储物格，车门上的储物槽可以放水杯、雨伞，中央扶手箱的尺寸也不小，可以放证件、纸巾之类的杂物，前排的杯架位置也很合理，不会影响驾驶操作，平时的随身小物件，都能找到合适的地方放，不用到处乱堆，能让车内保持整洁。

动力方面，全新速腾S提供了两种动力组合，能满足不同用户的驾驶习惯和使用场景，不管是哪种动力，都兼顾了平顺性、燃油经济性和可靠性，没有一味追求动力强劲，也没有忽视燃油消耗，很贴合家用车的需求。

第一种是1.5升自然吸气发动机搭配六速自动变速箱，这套动力系统的技术很成熟，最大的优势就是行驶平顺，而且使用成本低。发动机的最大功率是81千瓦，动力输出很线性，没有涡轮增压发动机那种突然发力的突兀感，在城市拥堵路段，起步和低速行驶都很柔和，变速箱的换挡逻辑也很清晰，换挡过程很平稳，几乎感觉不到顿挫，驾驶门槛很低，就算是新手，也能轻松开上手。

这套动力的百公里油耗大概是6.06升，燃油消耗不算高，能有效降低日常通勤的成本，而且技术成熟，后期的保养维护也很方便，保养费用也比较亲民，适合那些主要用于城市代步、日常通勤的用户，平时开着省心又省钱。

第二种是1.5T涡轮增压发动机搭配七速双离合变速箱，这套动力的动力输出更充沛一些，发动机最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛米，加速响应也更快，零到一百公里每小时的加速时间是8.7秒，平时在城市道路超车、高速上提速，都能提供足够的动力支持，适合那些对驾驶体验有一点要求，偶尔需要跑高速的用户。

这套动力系统还用到了米勒循环、大气等离子喷涂等技术，在提升动力的同时，也保证了不错的燃油经济性，WLTC综合油耗大概是百公里5.49升，而且可以加92号汽油，不用加高价的95号汽油，进一步降低了燃油成本，兼顾了动力和经济性。

底盘方面，全新速腾S采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，延续了德系车型扎实稳健的调校风格，转向很精准，虚位比较小，开起来很顺手。高速行驶的时候，车身很稳定，不会有发飘的感觉，过弯的时候，车身的侧倾控制得也不错，不会觉得很晃。滤震效果也比较适中，能过滤掉路面上的大部分颠簸，不管是在城市柏油路上，还是在稍微颠簸的非铺装路面上，都能提供比较舒适的驾乘感受，适配各种家用出行场景。

智能化方面，这款车没有堆砌那些复杂又不实用的功能，而是聚焦于提升用车的便捷性和安全性，所有的智能化配置，都是围绕日常出行的需求来打造的。车内搭载了高通8155座舱芯片，这款芯片的运算能力比较强，能保证车机系统运行流畅，不管是切换界面、打开应用，还是进行语音交互，都不会出现卡顿、延迟的情况，用起来很顺畅。

车机系统整合了AI大模型，搭配了科大讯飞的语音交互系统，支持二十秒连续对话，能准确识别多个指令，还能识别多种方言，就算普通话不太标准，也能轻松和车机对话，对于家里的长辈来说，也很友好。平时开车的时候，不用手动操作屏幕，只要说一句“打开空调”“导航到某某地方”“播放音乐”，车机就能快速响应，既方便又能提升行车安全。

车机还支持CarPlay、Carlife和华为Hicar连接功能，不管是苹果手机，还是安卓手机，都能快速连接，把手机上的导航、音乐等功能同步到车机上，用起来很顺手，不用特意去适应新的操作方式。中高配车型还配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，能实现L2级别的辅助驾驶功能，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、换道辅助、预碰撞安全系统、交通标志识别等。

这里要跟大家说一下，辅助驾驶只是为了减轻驾驶员的操作压力，不能替代驾驶员驾驶，就算开启了辅助驾驶，也需要全程专注路况，随时准备接管车辆，这也是现在行业里的规范要求，毕竟安全才是第一位的。比如在高速上行驶的时候，开启自适应巡航和车道居中保持，车辆能自动跟车，还能保持在车道中间，不用一直踩着油门和刹车，能缓解长途驾驶的疲劳感；预碰撞安全系统能在检测到碰撞风险的时候，及时介入制动，降低事故发生的概率，给出行多一份保障。另外，车辆还支持整车OTA升级，后期可以通过系统更新，优化车机功能，提升使用体验，不用因为车子买久了，就觉得配置落后了。

安全性能对于家用车来说，绝对是重中之重，全新速腾S延续了德系车型的安全设计理念，从车身结构到主被动安全配置，都做了全面的优化，还经过了严格的安全测试，能为驾乘人员提供全方位的安全保护。车身采用高强度钢材打造，关键部位用了激光焊接工艺，热成型钢材的使用比例也比较高，车身的扭转刚度很好，万一发生碰撞，能有效抵御冲击力，减少车身变形，为车内人员保留足够的生存空间。

被动安全配置方面，全系标配六个安全气囊，包括前排正面气囊、前排侧气囊、前后头部气帘，中高配车型还增加了后排侧气囊和中央安全气囊，气囊的触发响应很快，能在碰撞发生的时候，及时提供缓冲保护，覆盖车内不同的乘坐位置，不管是前排还是后排乘客，都能得到较好的保护。

主动安全配置也很丰富，除了辅助驾驶系统里的相关功能，还配备了胎压监测、ESP车身稳定系统、上坡辅助、倒车影像等。ESP车身稳定系统能在车辆出现打滑、侧倾等危险情况的时候，及时介入调整，提升恶劣天气下的行驶稳定性；胎压监测能实时监控轮胎的状态，避免因为胎压异常引发安全隐患；上坡辅助能防止坡道起步的时候车辆后溜，对于新手来说，能降低驾驶难度，更安心一些。从研发到生产，这款车都遵循了严格的品控标准，延续了速腾系列长期以来的安全品质，能为家庭日常出行提供可靠的保障。

最后说说大家比较关心的定价和用车成本，全新速腾S的定价在十至十三万元区间，和同系列的速腾L形成了差异化，主要覆盖德系入门级家用车市场，面向的是预算有限、追求实用和省心的年轻家庭和上班族。这类消费者，既看重德系品牌的机械品质和长期可靠性，也在意车辆的空间、配置和后期使用成本，而这款车在这些方面，都做得比较均衡，没有明显的短板。

作为速腾系列二十周年推出的车型，它整合了品牌多年的造车经验和用户反馈，在保留德系车型传统优势的基础上，针对年轻家庭的需求做了优化，专注于燃油车市场的深耕，为那些偏爱燃油车的用户，提供了一个不错的选择。用车成本方面，两款动力组合都有不错的燃油经济性和较低的养护成本，1.5升加6AT的组合，保养周期是7500公里，小保养费用比较适中，后期维护成本很低；1.5T加七速双离合的组合，保养成本和同级别涡轮增压车型差不多，没有额外的支出。

按照每年行驶两万公里来计算，燃油费用大概能控制在万元以内，再加上保险和常规保养费用，整体用车成本处于同级别家用车的合理范围，不会给普通家庭带来太大的经济负担。综合来看，全新速腾S是一款很务实的德系家用轿车，不管是设计、空间，还是动力、配置，都围绕日常家用的实际场景来打造，没有过度包装，也没有多余的噱头，主打一个实用、省心、好开。

在新能源车快速发展的今天，它没有盲目跟风，而是坚守燃油车的优势，贴合那些依然偏爱燃油车的用户需求，用均衡的产品力，满足了十万元级家用车用户的核心诉求。对于那些注重车辆可靠性、实用性和驾驶便利性的家庭用户来说，这款车确实是一个值得考虑的选择。当然，每个人的用车需求不同，大家在选车的时候，还是要结合自己的实际情况，多对比、多体验，才能选到适合自己的车子。