巴拿马彻底傻眼了！抢完港口后，却发现全世界都没人敢接盘

加勒比海的风一年到头都在吹，可巴尔博亚港的龙门吊却罕见地停了下来。曾经熙熙攘攘的码头，如今集装箱东倒西歪，叉车司机抽着烟干瞪眼。

谁能想到，这两座位居全球航运咽喉的港口，会在短短几个月里从＂香饽饽＂变成＂烫手山芋＂。

更让人琢磨不透的是，明明动用了军警、亮出了最高法院判决书＂抢＂到手的肥肉，结果端上桌一看——四下里没一个人敢真心动筷子。

巴拿马原本盘算着借这把＂投名状＂换来美国老大哥的撑腰，没成想，把港口攥在手里几个月，越捏越觉得烫。航运巨头集体陷入两头为难，国际仲裁索赔单越摞越厚，财政上的窟窿反倒越来越大。

这场看似精心设计的＂夺港大戏＂，到底是怎么演成这副模样的？

事情要从源头讲起。1997年，长和旗下的巴拿马港口公司拿到巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的特许经营权，后获得续期。

二十多年下来，长和把这两个港口经营得风生水起。2023年，同样是巴拿马最高法院，裁定加拿大第一量子矿业公司的运营合同违宪，并关闭了科布雷铜矿。这其实早就给国际投资圈敲过一次警钟——巴拿马的＂翻脸功夫＂，早有前科。

这一回轮到中资企业。让我们先将时间拉回2026年1月29日，巴拿马最高法院在没有举行任何听证会、未给予当事方申辩机会的情况下，突然裁决：香港长江和记集团子公司对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权＂违宪无效＂。

判决一出，所有人都愣住了。

紧接着，2月23日，全副武装的巴拿马执法人员强行开进两处战略港口，实施国有化接管。随后，为期18个月的临时运营权被火速移交给丹麦马士基和瑞士地中海航运。

说来就来，连个像样的招呼都不打。

巴拿马总统亲自登场拍板。当天下午发表电视讲话时，巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺下令以所谓＂紧急社会公共利益需要＂为由，＂临时接管＂两座港口，强行将港口管理与运营权移交巴拿马国家海事局。

更狠的还在后头。巴拿马方面还威胁员工不得与公司沟通，且必须遵从政府之指示，否则将面临刑事检控。目前巴拿马政府已控制两个货柜码头。

抢人、抢码头、抢资料，紧接着翻箱倒柜地查。这套操作的吃相，连不少西方媒体看了都摇头。

香港特区政府第一时间表了态。香港特别行政区政府商务及经济发展局局长丘应桦2月24日向巴拿马驻港总领事提出严正抗议，特区政府对巴拿马政府2月23日强行接管和记港口巴拿马港口公司经营的两个巴拿马港口并撤销经营权，破坏合约精神，表达强烈不满和反对，并强调会坚定支持和维护香港企业在海外的合法权益。

长和这边也没坐着挨打。长江和记实业有限公司2月4日于港交所发布公告称，旗下巴拿马港口公司已于3日依据相关特许经营合约及国际商会仲裁规则，对巴拿马共和国启动仲裁程序。

紧接着把索赔金额一路往上加。3月24日，长和旗下巴拿马港口公司向国际仲裁院提交补充资料，扩大对巴拿马政府索偿金额至逾20亿美元。

20亿美元，对一个小国财政而言是什么概念？打开账本一看心里就有数了。

问题恰恰出在巴拿马忙着＂找下家＂这一步。

巴拿马原本以为，有美国背书，再加上港口本身的黄金区位，新接盘者会蜂拥而至。这两处设施扼守全球最繁忙海运通道的咽喉要地，而实际运营方，正是中国香港长和实业集团。巴拿马运河承载着全球5%的海上贸易量，近年来已成为地缘政治博弈焦点。

可是这块＂肥肉＂上沾着的政治油渍，让所有真正懂行的玩家都退避三舍。

中远海运率先用脚投票。3月份，中远海运集团据报暂停了其在巴尔博亚港的业务。

要知道，现代港口靠的不是水泥地，而是船公司带来的箱量。中国最大的航运央企一拍屁股走人，意味着相当一部分中国货流不会再从这里过境。空荡荡的码头，对接盘者来说就是个无底洞。

更让两家欧洲巨头难受的事还在后头。据英国《金融时报》4月15日报道，多名消息人士透露，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）立即停止在巴拿马运河的港口运营。

这一招直接掐到了软肋。据两名熟悉会谈的人士透露，在上月初的一次会议上，中方官员召见了这两家欧洲公司的代表，要求他们立即退出港口运营。第三名人士表示，他们还被要求＂不从事损害中国企业利益的非法活动，并维护商业道德和国际规则＂。

不喊口号、不耍脾气，用规则说话，这套打法的杀伤力反而比明着叫板更狠。《金融时报》称，这些警告凸显了中方越来越愿意在其视为对中国供应链安全至关重要的领域，对外国公司使用经济杠杆。

法律仗这边也没闲着。PPC在仲裁声明中指出，2026年2月23日其被＂排除出港口运营＂，并指控马士基与巴拿马政府协同推进运营权更替，同时利用了其既有设施与运营信息，构成违约行为。

任何敢趟这趟浑水的国际巨头，都得先掂量掂量自己愿不愿意陷进无休无止的官司里。业内分析认为，该案件或将演变为长期法律纠纷。

巴拿马政府这边的反应，更是把＂心虚＂两个字写在了脸上。巴拿马政府没有在国际商会原订回应期限2026年3月13日前就巴拿马港口公司启动之国际仲裁予以回应。巴拿马政府声称毫无准备和未能及时回应，原因为尚未聘请律师、不熟悉相关争议，并需要时间制定计划，以申请部份延期。

一个主权国家，面对国际仲裁连律师都还没请，这事儿怎么看怎么不靠谱。儘管巴拿马政府近日公开宣称其于过去一年来已一直筹划接管两个货柜码头。

筹划了一年的事情，结果到了打官司的环节连话都说不利索。

更尴尬的是想找新东家。新接盘的事情更是雪上加霜。《华尔街日报》及彭博社随后多次报导称，长和依然希望推动交易完成，惟实际主导收购的买方为意大利阿蓬特家族控制的地中海航运公司，而非贝莱德。有消息指出，买方拟将位于巴拿马运河的两个港口自整体交易中分拆出来，初步仅收购其余41个港口设施。

这意味着什么？意味着原本牵头＂接盘＂的财团，自己内部都已经把巴拿马这两个港口当成＂烫手山芋＂剔出去了。

中方监管部门也丝毫没有放松。国家市场监督管理总局于4月27日第二次就此交易公开发声，强调交易参与各方不得以任何形式规避中国的反垄断审查，并明言在未取得批准前不得启动集中交易，否则须承担相关法律后果。

外交层面同样寸步不让。中华人民共和国：外交部发言人郭嘉昆称＂中方一贯坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵害损害他国正当权益的行为＂。

更深层次的反制，已经悄无声息铺开。中国还可协调各声索国家和企业达成协同，在联合国贸发会、APEC、G20等国际组织和多边机制中发起呼吁，关切巴拿马当局的行政干预，及美国在背后的恶劣影响，捍卫投资环境。

中国手里的牌也越来越多。在规则设计方面，中国也已经有了长足进步，1999-2015年我国向国际海事组织提交提案总数合计仅为日本的1/4和英国的1/3，但是2021-2025年我国提案总数已连续5年位列成员国首位，被采纳率接近2/3。

国际海事规则的话语权早就不是过去那个样子。谁在制定规则，谁就能稳坐钓鱼台。

更深一层看，巴拿马这套操作还连带把自己长期积累的国际信誉拉下了水。1997年至今，长和及其港口公司给巴拿马交了大笔税费，也带去了巨大的就业拉动。两座港口目前约有1200名雇员，巴拿马劳工部长也承诺不会因经营权变更裁员。

可承诺归承诺，港口冷清下来，工人手里的活儿就一天比一天少。中远海运果断暂停在巴尔博亚港的业务，港口吞吐量应声暴跌60%。

事情发展到这里，不少观察者把它跟历史上的某些剧本联系起来看。可时代真的不一样了。

中国在全球航运体系中的分量，已经不再是想抢就能抢、想换就能换的零部件。当天，这两家公司还被警告，在美以挑起伊朗战争并造成供应链中断的情况下，需要维护供应链稳定。熟悉情况的人士表示，马士基和地中海航运公司辩称，他们的临时特许经营权对于保持巴拿马运河贸易畅通至关重要，并补充说，两家集团的高层管理人员都在同中方沟通。

两家航运巨头嘴上还在硬撑，可身体已经诚实地一趟趟往北京跑。

中方的态度从头到尾都是一贯的。中国外交部发言人表示，该裁决有悖于巴拿马方面批准相关特许经营权的法律，企业将保留包括诉讼法律程序在内的所有权利，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。

话说在前面，做在后面，谁是搅局者一目了然。

连带受影响的还有巴拿马的国家信用体系。当失业率攀升、主权信用评级被下调时，巴拿马民众感受到切肤之痛，他们才反应过来，自己真的低估了中国维护海外企业合法权益的决心和能力，同时也高估了美国会为其冒险行为＂兜底＂的意愿。

而对那个躲在背后递刀子的角色来说，事情同样没有按剧本走。可若是此时停手，按照美国行事作风来看，绝对不会容忍中国资本重返拉美，二次接手这些战略港口。

僵局就这么被钉在了那里——抢来的港口经营不下去，新东家不敢正经接，老主人在国际仲裁庭上越战越勇。

港口的灯还亮着，可货船的汽笛声却稀稀拉拉。这一出从精心策划到处处碰壁的戏码，留给围观者的思考远比事件本身更长远。

一份合同、一纸契约，背后承载的从来不只是商业利益，更是一个国家、一个司法体系在国际社会眼中的可信度。轻易踩碎契约换来的短期掌声，往往要用此后十几年的招商寒冬来偿还。

真正的主权，不是靠强行接管别人的资产证明出来的，而是体现在守得住承诺、扛得起压力、对得起合作伙伴的每一个细节里。靠着外人撑腰演出来的＂硬气＂，潮水退了之后，剩下的不过是空荡荡的码头和算不清的账单。

巴拿马这堂课的学费，结结实实地压在了运河两端的集装箱上。至于下一个想效仿这套路的玩家，恐怕得先掂量掂量，自己能不能扛得住信誉崩塌之后的漫漫长夜。