10万级油混SUV，城区油耗仅3升？长安第四代CS75PLUS评测

在拿到长安第四代CS75PLUS蓝鲸超擎之前，咱也不是没开过国产油混车，有的车为了省油牺牲动力，有的为了追求参数堆料，结果实际体验跟纸面数据完全是两码事。尤其这台车打出“城区油耗3升级、每公里3毛钱”的口号，我当时就琢磨：这玩意儿不会是“欢乐表”吧？但经过两天的考验，我对这台车的看法经历了好几轮反转。今天咱就把这车的里里外外、好赖话都说透了。

我们知道，燃油版的CS75PLUS一直是月销两万多的“常青树”。但这台蓝鲸超擎版本作为2026款的重磅选手，我个人判断它是为了树立一个“标杆”而来。它要告诉市场：咱长安不光能把燃油车造好，混动技术同样高水平的。

这台车的外观设计，有点“不怒自威”的感觉。它不同于某些品牌为了大而大的“大嘴”造型，长安这24个V型元素是精密切割出来的，而且整个格栅横向拉伸到了1477mm。实车看着是把车头重心压得很低，很稳，配合两侧的全LED大灯（里面集成了42颗灯珠），晚上解锁时的灯光秀很有仪式感。日行灯也不是简单的灯带，而是有种“晶体”的质感。

侧面的精髓在于1.12:1的黄金宽高比和3.5°的俯冲倾角。说数据你们可能无感，翻译成大白话就是：这车看着“不臃肿”，很修长，而且有往前冲的劲儿。长4770mm、宽1910mm、轴距2800mm——这其实已经不像是紧凑型SUV的体格了，站在实车旁边，那种“大车感”很强烈，尤其是车宽，跟丰田汉兰达（1930mm）几乎是一个量级的。

尾部设计没有前脸那么激进，但“破风尾翼”和宽基座的设计让车尾看起来特别敦实。贯穿式尾灯现在是标配了，但CS75PLUS这套灯组内部的纹理做得很有档次，点亮后像燃烧的碳纤维。

很多SUV为了造型，后备箱开口又高又小。但CS75PLUS则不同，首先它的开口很低，搬重物不费腰；其次，常规状态下的容量看着中规中矩，如果把下沉式的盖板往下放一层，直接扩容到725L。我试了试，放10个登机箱毫不夸张；如果把二排放倒，就可以扩展到1620L，直接变成1.98米长的“双人床”。喜欢露营的兄弟们，这车不用买充气床垫，铺个毯子就能睡。

拉开车门，说实话，我愣了两秒。倒不是因为座舱的设计有多科幻，而是这手摸上去的质感。中控台、门板、扶手箱，你能接触到的地方，全是软包。而且不是那种廉价的搪塑，是那种带缝线、带打孔纹路的皮质。尤其那个“舒云臻选”材质，手感细腻得有点像Alcantara的平替版，摩擦力刚好。

14.6英寸的中控屏是视觉中心。再加上10.25寸仪表+12.3寸副驾屏，这三块屏幕在一个大玻璃面板下，组成了37英寸的一体式三联屏，科技感是有了。但我也要吐槽一点：这种屏幕设计确实容易粘指纹，强迫症患者车里还是常备块眼镜布才能舒心。方向盘握感粗壮，多功能按键的阻尼清晰，没有那种松垮的感觉。256色氛围灯（部分车型）不是那种夜店风的直射光，而是藏在缝隙里的“光晕”，晚上开车，那种被光线包裹的感觉，很高级。

车机系统咱们先抛出个结论：流畅度，在目前所有传统车企里，算是丝滑的范本。芯片方面，官方没有透露，但优化做得极好。无论是滑动地图、切换应用，还是连续打开多个功能，都没有出现掉帧或者卡顿。UI设计也值得表扬，逻辑清晰，常用功能（空调、音乐、导航）都在一级菜单。

语音交互是亮点，系统接入了AI大模型；这意味着你再也不用记那些死板的命令了。这种“自由对话”的能力，大大降低了学习成本。家里如果有老人小孩坐车，他们也能轻松指挥车机干活。四音区识别（部分版本为双音区）也很准，后排乘客说“我要听周杰伦”，它不会影响到前排导航。场景魔方功能有点像手机的“快捷指令”。你可以设置一个“下班回家”场景：一键开启导航回家、放收藏音乐、调低空调、打开座椅按摩。省去了每次上车都捣鼓半天的麻烦。

手机互联方面，支持HUAWEI HiCar、Carlink、T-LINK以及荣耀车联；基本上所有品牌的手机都被覆盖全了。手机APP和蓝牙钥匙，甚至华为和OPPO的手表也能当钥匙用。我试了下，靠近车辆不到两秒就连上了，反应速度比某些合资品牌快了一个时代。

天枢行车辅助系统的硬件底子不错：其中，天枢领航型配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头。系统跟车加减速都非常线性。不像某些车，前车走了它猛追尾，前车停了它猛点头。这套天枢系统给油和刹车都很“老司机”，平缓柔和，家人坐着不会晕车。车道保持的纠偏力度很柔，它不会跟你“抢方向盘”，而会在你即将压线时轻轻往回拽一把。如果检测到你打了转向灯，它会暂时退出，让你并线，逻辑很人性化。

高快领航（高配车型）：上了高速，设定好导航，它能自动根据限速和车流调速，自动变道超车。有个细节很赞：小蓝灯。开启辅助驾驶后，车外有个指示灯会亮起，告诉周围的车“我现在是系统在开”，这个设计既新颖又安全。遇到旁边有大车的时候，它还会在本车道内轻微偏移一点，远离大车，减少心理压迫感。

泊车辅助只有高配车才有，其它车型只能靠360全景影像和透明底盘；好在清晰度都很高，夜晚也很清楚。高配车的那个“循迹倒车”功能，在窄巷子里很实用——最长能倒50米，怎么开进去的，它就怎么帮你倒出来。对于新手来说，面对“死胡同”再也不用慌了。所以说，如果预算够的话，还是直接上天枢领航型吧。

座椅体验让人印象深刻，前排这套 “SPA级云感座椅”确实有点东西；坐垫长度，对大腿的支撑非常到位，我一米七八，坐上去膝盖窝完全没有悬空。填充物是那种“初坐柔软、久坐不累”的类型，既有沙发陷入感，又有支撑住脊柱的硬度。高配车型带通风加热以及按摩功能(仅副驾驶位)，通风是吸风式的，不是往外吹风那种“窜稀式”凉意，很柔和。

副驾是“零重力女王座椅”。我一糙老爷们儿，本来对“女王座椅”这种营销词汇是免疫的。但按下一键躺平，腿托升起，靠背调到120°，那一瞬间……我承认我“真香”了。整个人像是漂浮着，腰和腿的压力瞬间释放。午休神器！就冲这个座椅，家里那位“领导”批预算的时候，阻力能小80%。后排也没糊弄。靠背角度可以调到32°，半躺姿势很惬意。坐垫同样没偷工减料，长度足够。配合纯平的地台，中间坐人也不至于“受刑”。

动力部分，长安的这套“蓝鲸超擎”混动系统，在结构上不同于传统的丰田THS（功率分流）或者本田i-MMD（串并联），它有自己的思路。简单说，它尽量让电机多干活，发动机只在自己高效的区间工作。1.5T发动机采用500Bar超高压直喷，再加上总功率为180kW的前置超高转速电动机，起步的时候，0.3秒的响应速度真不是吹的。踩下油门（应该叫电门更确切）的瞬间，动力就来了，没有任何传统燃油车的“思考人生”；0-60km/h这个区间，3.85秒的加速能力，在红绿灯起步时，能甩开旁边90%的车。那种悄无声息却又势大力沉的推背感，很上头。我觉得这套混动系统，在发动机介入的时候很“绅士”，动力衔接顺畅，超车变道一气呵成。但是上了高速之后，它的再加速能力，比那台192马力的纯燃油版更猛，而且在经济性上也跟漂亮。

官方说的“城区油耗3升级”不是噱头，WLTC官方综合油耗是4.69L/100km。我特意选了周五晚高峰试了试，全程30公里，平均时速不到25km/h，表显油耗3.5L/百公里。如果路况稍微好点，在3升出头完全可能。

之所以能做到如此低的油耗，这里面AI云智控算法起了大作用。它通过导航地图提前预判路况，遇到拥堵，就让电机多干活；遇到爬坡，就让发动机提前介入。说白了，就是“越堵车越省油”。因为发动机不用憋屈地怠速或者低效运转，它只在良好工况下启动充电。虽然我没有实际跑完一箱油（时间不允许），但根据表显续航和实际掉电比例推算，只要你不是天天暴力驾驶，正常通勤的话，58L的一箱油跑1300-1400公里问题不大。按现在92号汽油8块钱算，每公里确实是3毛多。

底盘部分仍是麦弗逊+多连杆，但高配车还装了CDC（连续阻尼控制）减震；所以在过减速带的时候，后轮再也不会给人“呲愣”一下的感觉了；CDC把冲击能量吸收了大部分，传到车里就是“咚咚”两声，车身没有多余晃动，感觉很“整”；我特意找了段修路的路段，坑洼不平。CDC悬架的优势就更直观地体现出来了，它能每秒上百次调节阻尼，细碎的震动被过滤得很干净。你能感觉到车轮在上下跳，但车身却很平稳，像有块魔毯在下面托着。

关上车门，就是另一个世界，NVH是混动车的强项。37.9分贝的怠速噪音是个什么概念？就是你坐车里，几乎听不到发动机声音，只能听到自己呼吸。开起来之后，ANC主动降噪（高配车）很给力。它能通过音响发出反向声波抵消发动机的低频轰鸣；80km/h以内，车内非常安静，正常说话交流完全不用提高音量。相比同价位的丰田混动，安静了至少一个档次。胎噪方面，它配的应该是静音胎，加上轮拱里有隔音棉，在不同路面上表现都比较均衡。风噪到120km/h会出现，但不刺耳，很像高档车的水平。

第四代CS75PLUS 蓝鲸超擎采用了方舟笼车身，1500MPa的高强度钢。简单说，就是硬。在发生碰撞时，能保证驾驶舱不变形。7个气囊，比常规车多一个前排中央气囊（高配车）。这个气囊是为了防止在碰撞发生的时候，前排主副驾乘员的脑袋，撞到一起造成二次伤害。这种细节，能看出车企对安全的重视。因为这车是HEV，所以电池不大，只有1.7kWh，但标准可不低：双倍新国标安全设计，还有24小时云端监控，一旦有异常会提前预警。说实话，比那些“油改电”瞎塞电池的安全多了。

最后咱们说说哪款更值得买？我直接说结论：12.49万的尊享型。相比低配，它多了L2级行车辅助、全景天窗、电尾门、主驾按摩功能。这些都是实实在在提升幸福感的东西，多花1.5万很值。如果你预算充足，当然建议直接上14.29万的天枢领航型。增加的主要是更齐全的驾驶辅助系统、副驾零重力座椅、后排座椅加热通风和按摩、更好的Pioneer先锋音响，如果你经常带家人长途出行，这个很香。

“75劲擎，油耗减半”。如果你是城市通勤为主、每年开两万公里以上、没有充电条件、又特在意用车成本的用户，这台第四代CS75PLUS蓝鲸超擎，则非常适合你。它用HEV的方案，绕开了插混的充电焦虑，又把油耗做到了极致。